上一篇是将客运数据喂给ChatGPT 这篇就请ChatGPT分析一下货运趋势 https://dashboard.tacindex.com/dashboard 图片 https://i.imgur.com/TCMZekC.jpeg 把BAI00指数数据，喂给ChatGPT 让ChatGPT分析2026/01月货运的走势 ——————————————————————- 我给你一些BAI00指数数据，帮我分析2026/1月航空货运的走势 好的，请先把 BAI00 指数 的数据贴给我（最好包含日期和值），我才能帮你分析 2026 年 1 月航空货运走势。 可以用下表格式提供，例如： 日期 BAI00 2025-12-01 1000 2025-12-02 1005 … 如果有 历史比较数据（例如 2024/2025 同月），也请一起附上，这样分析会更准确。 请贴上数据！ ✈ 日期。 BAI00指数 12/16/2024。 2602 12/23/2024。 2510 01/06/2025。 2418 01/13/2025。 2267 01/20/2025。 2160 隔年 12/15/2025 2581 12/22/2025 2495 01/05/2026 2143 好，这组 BAI00 数据其实很有代表性，可以直接用来判断 2026 年 1 月航空货运的「方向与力道」。我帮你拆成 三个层次来看。 一、先看「跨年走势型态」：结构几乎一模一样 2024 → 2025 12/16：2602 12/23：2510 01/06：2418 01/13：2267 01/20：2160 12 月中高点 → 1 月中下旬一路下滑 2025 → 2026 12/15：2581 12/22：2495 01/05：2143 同样是 12 月中高点，跨年後急跌 结论 1（很关键） 2026/1 的走势「不是意外」，而是 高度复制前一年的季节性与结构性下修。 二、跌幅比较：2026 年 1 月「跌得更快、更猛」 ① 12 月中 → 1 月初跌幅 2024 → 2025 2602 → 2418 跌幅：约 -7.1% 2025 → 2026 2581 → 2143 跌幅：约 -17.0% 结论 2 2026 年 1 月的运价下修速度，明显快於去年同期 代表不是只有季节性，还有 额外的供给或需求压力 三、同周对照（YoY）：2026 明显「更差」 用最接近时间比： 2025/01/06：2418 2026/01/05：2143 年减约 -11.4% 结论 3（投资 / 产业面最重要） 即使是在「每年本来就会跌的 1 月」， 2026 年的运价水准仍显着低於去年，代表： 电商急单不如去年 补库力道偏弱 货机 / 客机 belly 供给偏多 货代报价竞争激烈 四、对 2026 年 1 月航空货运的整体判断 趋势定调 2026 年 1 月 =「价跌大於量」的弱势盘 不是： 旺季结束的正常修正 而是： 淡季 + 供给压力 + 议价权回到货主端 对航空公司的含意（你之前常提的重点） ✈ 货量可能还撑得住 单位收益（Yield）继续下滑 财报会出现： 货运营收年减 即便货量年增，也救不了营收 一句话总结（给你拿去用） 从 BAI00 来看，2026 年 1 月航空货运延续跨年急跌走势，且跌幅明显大於去年同期，显示运价下修不只是季节性，而是结构性供给压力浮现，航空货运正式进入「量撑、价弱」的淡季盘。 如果你要，我也可以帮你把这段 改成投资简报版 / 新闻评论版 / PTT 版。 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ --

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