原文标题：欧盟定了！撤回2035年燃油车禁令、改采90%减排目标 原文连结：https://m.cnyes.com/news/id/6278970 发布时间：2025-12-17 原文内容： 在欧洲汽车产业巨大压力与多国政府强力斡旋下，欧盟委员会於当地时间周二（16 日） 正式宣布重大政策调整：撤回原定於 2035 年起全面禁售燃油新车的计画，改以一项更具 灵活性的减排方案取代。 根据欧盟最新提案，核心要求已从原先的「100% 零排放」放宽为「2035 年新车平均二氧 化碳排放量较 2021 年基准值削减 90%」。 剩余的 10% 排放量，车企可透过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料来 抵销。 这一转变代表内燃机技术获得了「免死金牌」。未来，包括插电式油电混动车、增程式电 动车、甚至是传统燃油车，只要能透过多元手段达成减排目标，均可获准在 2035 年後继 续留存於市场。 市场分析指出，此举相当於彻底放弃了对燃油引擎的禁令，为传统车企争取到了喘息空间 。 产业焦虑与政治博弈：德国领头促成政策退缩 回顾这项政策的演变，2021 年欧盟首次提出禁令时曾引发产业震荡；尽管 2023 年欧洲 议会通过了零排放协议，但在德国、义大利等汽车大国的持续施压下，政策立场不断松动 。 此次全面退缩背後主要有三大现实考量： 第一是电动车需求疲软。包含福斯（Volkswagen）、Stellantis (FCAU-US) 在内的欧洲 巨头多次警告，电动车普及速度远低於预期，若强行推进目标将面临钜额罚款。 其次是国际竞争压力。尽管欧盟对中国电动车加徵关税，但本土车企在与特斯拉 (TSLA-US) 及中国品牌的竞争中仍处於被动。 最後则是政治领袖推动。德国总理默茨（Friedrich Merz）多次抨击原政策「顽固且错误 」，强调应采「技术中立」路线以保护工业竞争力。在德国联合义大利、波兰、捷克等国 的集体压力下，欧盟最终选择妥协。 然而，尽管燃油车获得豁免，欧盟内部也有国家持反对意见。 例如，法国与西班牙分别因布局电动化转型与供应链建设，对政策松动表示忧虑，担心会 打乱产业投资。北欧国家如瑞典、丹麦、荷兰等则坚决反对任何气候目标的退步。 电动车产业与环保团体也发出警讯指出，一旦松绑排放标准，恐将动摇相关投资信心，连 带影响关键充电基础建设的投入，并可能让欧洲在迈向低碳、洁净交通的进程上，进一步 被中国拉开差距。 清洁交通倡导组织 T&E 执行董事 William Todts 批评，欧盟此举是在浪费时间，并直言 ：「坚持内燃机不会让欧洲汽车制造商再次变得伟大，而中国正在迎头赶上。」 补贴配套：小型电动车成新宠 另外还有一点值得关注的是，欧盟在讨论调整 2035 年燃油车禁令的同时，也同步端出一 系列配套诱因，其中对「小型电动车」的专项扶植被视为此次政策中的一大焦点。 依照相关提案，欧盟计画新增「M1E」的小型电动车独立监管分类，并明确订出车长须在 4.2 公尺以内的标准，包括 Renault 5、福斯 ID. Polo 等车款皆符合此一规范。 针对 M1E 级距车型，欧盟将给予相对宽松的技术门槛，同时引入所谓的「超级积分」奖 励机制。 只要车辆与电池组在欧盟境内完成组装，车厂每销售一辆 M1E 车型，便可获得相当於 1.3 倍的基础碳排放积分，并可直接用於抵扣旗下高排放车款的减排计算，藉此有效缓解 整体减碳合规的压力。 心得/评论： 欧盟确定不坚持2035年禁卖燃油车 改成减少90%当成目标 会不会之後又变80% 70%呢？ 我们继续看下去 --

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