《汽车咖啡坊》鸿海拿下纳智捷 品牌与通路应同时下锚 邱文福 2025/11/17 台湾醒报 网友声称在路上看到挂着「Foxtron」车标的Model B，甚至风闻将更名为Foxtron Bria等等 。(网路截图) 打从本世纪初鸿海决意进入车辆产业以来，始终拿不定主意，看似错失中国市场良机，却也 少了一个在中国大内卷的吃力挑战。如今从年初传出透过法国雷诺结亲日产，到与日本三菱 汽车策略合作，如今终於下定决心以纳智捷为品牌与通路，是否藉此进军全球，尚待日後观 察。 视品牌为畏途 鸿海集团藉苹果手机代工使得事业如日中天，在中国，郭台铭先生更数度与比亚迪王传福互 杠，如今王传福的比亚迪借中国市场之赐，获得国家补贴得以无限上纲的生产、销售、外销 ，甚至攻进日本市场，任何人都眼红。然而，即使郭台铭仍然留在中国造车，是否可以成功 的与比亚迪匹敌呢，多数人的答案是否定的。 如今，郭台铭心愿未了下，迎接从中国蔚来电车四年毕业的郑显聪，企图大展鸿图进军全球 ，以MIH为名声称要代工全球所有品牌电动车，几年下来跟已经造车销售财务不佳的美国菲 斯克（FISKER）签约，却无力介入经营直到菲斯克倒闭；投股同样已经造车卖车欠缺有力资 金的上主之城(LORDSTOWN)电车又触礁；宣称代工飞雅特也没下落，直到郑的职务换上车业 资历以日产为主的日本籍关润，就传出交涉日本日产，最终则转向日本三菱谈贴牌代工。 凡此，都是鸿海从二十多年前并购车业线束厂，聘用多位高阶车业经理人，观念上却长期停 留在代工、生产阶段，不明白品牌经营的重要性。如今，电动车从中国比亚迪等等的经验看 ，制造是非常容易的事情，但是经营品牌则完全两回事，郑显聪时代似乎跟所有郭董聘用的 专家们相同，全都属於造车领域，因此也是坚持制造本位不涉品牌与行销。 品牌通路後勤是大事 最近，鸿海集团决定吃下裕隆旗下国产的品牌纳智捷，董事长刘扬伟於12日在法说会做出肯 定回应，但他指出应该是鸿华先进该回答的，细节也应由鸿华先进回应。这项传闻主因在鸿 海Model B说要上市却迟迟不见，刘扬伟称量产应该在明年第一季，细节还是要问鸿华先进 。然而股市已直接反映，像是裕隆股价在传闻当天就从开盘的33.5元一路直攻35.9元涨停锁 死。鸿海也在250.5元下涨1.62%，成交量2万9,150张。 总之，造车的鸿海是子公司鸿华先进，与日本三菱子公司三菱扶桑FUSO卡车、巴士(MFTBC) 签署合作共同投入(ZEV)领域，小车的美规版Model C不久也会出货，日本三菱汽车的车款则 是2026年下半年才会在澳洲、纽西兰等大洋洲地区开始销售。不过这些产品的品牌、通路、 後勤，按理都是三菱汽车自行负责，台湾则是纳智捷处理。 富士康的电动大巴士已经在台湾道路上奔驰许久。(网路截图) 台湾方面，鸿海的车过去已经由纳智捷产销n7，後继的n5已是现成车款，迟迟未见後，最近 有网友声称在路上看到挂着「Foxtron」车标的Model B，甚至风闻将更名为Foxtron Bria等 等，於是鸿海集团旗下由鸿华先进吃下纳智捷的说法，也就出现转机。 裕隆纳智捷n7纯电车就是鸿海集团产品，上市以来销售不弱。(网路截图) 纳智捷的国际经验 事实上，鸿海若要延续纳智捷品牌并发扬光大，除了必须完全掌握纳智捷品牌历史、包袱与 使命等等，更应知在严凯泰初期，纳智捷就有过苏联与越南失败的国际经验，品牌形象的包 袱与负担巨大，甚至在中国行销投资刻骨铭心的惨痛教训更不能或忘。在品牌经营领域中， 附加价值的经营最是困难，通路(在中国称为「渠道」)的布建也是充满艰辛，更需要投入的 是看不见的技术与复杂的零件供应的後勤体系。 鸿海、富士康、鸿华先进或者纳智捷，未来还要往前走所需要注意的领域还是非常广大，我 们乐见这个在台湾创立，从台湾出发的品牌能够如同浴火凤凰重新扬尘，亮丽飞翔。 https://anntw.com/articles/20251116-ahpf 心得 鸿海有制造 纳智捷有牌 就想吃下人家的现成的品牌通路後勤? 大家互补? 有人会买鸿海制造的纳智捷? --

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