LTN经济通》台积电建厂欧洲 供应链在此落脚 2025/09/16 自由财经 近年捷克吸引全球制造业巨头以及半导体产业链青睐进入投资。（撷取自中国社群平台） 捷克制造，正在重组欧洲半导体地图 欧祥义／核稿编辑 〔财经频道／综合报导〕台积电启动海外扩产，欧洲厂落脚在德国德勒斯登，跟着台积电出 海的台湾半导体供应链，则落在距离德国开车两小时的捷克。据报导，台湾供应链厂商在积 极评估後，选择在捷克乌斯季（Usti）设立物流中心、仓储等设施，目的是除可配合台积电 德国厂，未来也可抢进欧洲半导体市场。 除了台积电供应链，美国半导体厂商安森美（onsemi）也在捷克投资20亿美元，计画在捷克 东部的罗兹诺夫新建一座碳化矽（SiC）半导体制造厂。这项投资是捷克近代以来最大的单 一外资投资案，旨在强化欧洲车用晶片的本地供应链，并支援福斯（Volkswagen）等汽车集 团的需求，以应对电动车和自动驾驶的快速发展。 至於全球第二大汽车零部件供应商Denso（电装）成为当地汽车零件供应链的一支关键力量 。近期，全球最大汽车制造商丰田宣布，将於捷克科林（Kolin）工厂生产其首款在欧洲制 造的纯电动车，并计划在当地设立全新的电池组装厂，总投资额约6.8亿欧元。 专家指出，捷克之所以能吸引各国投资，主要因为其位於欧洲心脏地带的战略地理位置，得 以进入欧盟庞大市场，同时提供相对西欧较低的劳动成本和投资诱因。其经济环境稳定，政 府也持续投资基础设施，加上高度工业化的基础（特别是汽车和精密机械），还有积极发展 半导体与高科技领域发展，使得捷克成为具吸引力的投资基地。 分析师指出，早年的捷克是欧洲汽车制造重镇，年产汽车超过135万辆，超过93%的汽车出口 至外国市场，2024年汽车零配件的出口更是排名全球第八、高达165亿美元，拥有完整的供 应链生态。 现今，捷克的工业基础与台湾的晶片技术，参与「欧洲晶片三角」（德国、捷克、波兰）的 建设，特别是汽车电子与AI伺服器的晶片供应，再加上全球制造巨头Toyota、onsemi、Bosc h、Denso 都选择捷克为生产据点，该国将成为欧洲制造地图上不可忽略的力量。 1930年代的捷克，凭藉技术、人力，挤身世界第十大工业国。（撷取自中国社群平台） 「欧洲工业一线生力军」 很少人知道，捷克具有深厚的工业实力，几乎就是「欧洲的台湾」。据了解，1930年代的捷 克，仅靠着人力、技术与制造能力，跻身世界第十大工业国，人均工业产值居欧洲前三。当 时英国媒体曾称它是「the workshop of Europe（欧洲的工厂）」，也被誉为「东欧的小德 国」、「工业皇冠上的宝石」。 这与今日的台湾被视为「全球科技的工厂」有异曲同工之妙。两者的国家都不是最大，但拥 有关键技术，不是最强的军力，但制造世界强者所需要的物品。 当时捷克的主要工业品牌，包括Skoda Works（当时世界最大的重型机械与军工制造商之一 ）、Tatra（世界最早量产卡车与四轮驱动越野车的公司）、Bata（全球最大鞋厂之一，建 立工业城市与物流系统）、CKD（火车、电车等交通重工设备制造商）等制造巨头。 专家指出，捷克人习惯以制度与规格化管理来做事，是欧洲早期的「SOP社会」。因此，这 些企业虽然不属於高科技，但在各自领域里却扮演了「技术领先、产业关键」为全球供应链 关节」的角色。 捷克在1920–1938间，是欧洲少数稳定的民主共和国，并非军国主义国家。该国人民的高识 字率、普及义务教育，技职体系健全，支撑精密工业与制造技术，当时是帮欧洲造坦克、造 火车、造鞋、造工厂」的生产心脏。 分析师认为，捷克当年是工业规模化的先行者，不只造东西，还将「怎麽高效、怎麽标准化 」带进欧洲工业系统。这一点，与今日台湾的制造业精神，有异曲同工之妙。 直到1938年，英法与德国签下 《慕尼黑协议》，希特勒吞并苏台德区（捷克德语区工业重 镇），断送了这个小巨人的命运。隔年德国进一步入侵捷克，将整个波希米亚与摩拉维亚「 变成德国的军火工厂」，让整个捷克成为德军最倚赖的工业基地之一。 当时Skoda工厂开始为希特勒生产坦克与炮弹，捷克的技术与工厂，也被彻底运用於战争机 器，这些事情十分悲惨，却也让捷克保留完整工业基础，战後能迅速恢复生产。 专家指出，战後的捷克虽受铁幕限制，但仍维持强大重工能力。随着1990年後转型市场经济 ，成为欧洲最成功的中东欧国家之一。 位於德国拉施塔特的德国汽车制造商梅赛德斯-宾士工厂生产线全景。（路透） 「刚刚好」的黄金中继站 在欧洲建造工厂，各国「成本」差距，是决定外资愿不愿意落脚的关键。《路透》指出，根 据一份调查显示，去年德国工业劳动成本比27个工业化国家平均水平高出22%。到2024年， 将比欧元区平均高出15%，只有丹麦和比利时的工业劳动成本高於德国。 数据显示，捷克的全经济体每小时劳动成本 （含薪资加上非薪资成本）大致约25 30欧元 左右。至於德国、法国、比利时、北欧等劳动成本非常高，有些工业劳动 +社会成本加上非 薪资（保险、福利等）总合，可能是捷克的1.5至2倍，甚至更多。 对比其他中欧国家，斯洛伐克的劳动成本与捷克类似，或人力成本略低於捷克，但城市规模 小，人才规模也较窄，科技基础较为薄弱。至於波兰的劳动力多、工资便宜，但工业结构仍 偏重基础代工，量大但品质不如捷克，适合做「配角」制造。 匈牙利虽然是德系汽车投资密集（Audi、Mercedes），但政治风险较高、与欧盟摩擦频繁， 比较适合汽车整车组装，较不宜核心科技布局。罗马尼亚的人力成本极低，但软体工程人才 出色，有「欧洲新矽谷」之称，但离欧洲核心市场较远。因此，最具潜力的低成本选择，但 仍在发展中 若对比西欧国家（例如法国、义大利北部、德国南部），相同规模的工厂在捷克，可能节省 30 50%的劳动加上非薪资、税与补贴等成本。分析师指出，有监於德国太贵、斯洛伐克太 小，捷克的成本、效率优势，就成为「刚刚好」的黄金中继站。 捷克在汽车功率模组、车用模组、工业控制晶片等成熟制程领域建立明确利基。（彭博） 欧洲半导体的「万能小帮手」 捷克坐落於德国、奥地利、波兰、斯洛伐克的交界处，是连接西欧制造业与中东欧成长市场 的枢纽国家。其70%的出口流向欧盟，超过4分之1给德国。因此，既使欧洲当地企业，也将 捷克视为「德国成本的一半、但效率高达8成以上」的理想备案。 捷克为工业强国，拥有完整的汽车与机械产业链，跨入半导体领域，堪称「顺势升级」。分 析师指出，当汽车进入「电动化与智慧化」（EV + ADAS + ECU）阶段，传统汽车供应链需 要更多半导体支援（尤其是功率元件、控制器、感测晶片）。 捷克想要保住汽车霸主地位，势必要往上整合至半导体与车电模组设计制造，否则只能当低 毛利零件制造国。 对此，捷克政府於2023年底公布《National Semiconductor Strategy》，主张在2029年前 ，将捷克半导体产值扩大至2022年的3倍，并成立国家级半导体中心，链结学研单位、外资 厂商与供应链。 与此同时，欧盟晶片法案（EU Chips Act）在2023年9月生效，其规模约达430亿欧元，目标 2030年让欧洲半导体产能翻倍、达全球20%。OECD 与欧盟皆将捷克纳入「欧洲晶片法案」的 策略地区，台湾亦与捷克签署科技合作协议，是中欧极少数与台、美、日关系同时友好的国 家。 若以投资环境来说，捷克是东欧国家中，政府补贴最给力，以Onsemi的投资案就拿到27.5% 投资额补助。此外，捷克是OECD成员、欧盟法制一体，外商设厂法规明确、财政制度透明。 尽管捷克人口仅约1050万人，但技职体系完整、英语普及度高，人力优势稳定。这些优势让 捷克卡到「地缘政治中立＋供应链去中国化」的黄金交界点，成为欧盟晶片补助资金的潜力 接收者。 分析师指出，Onsemi已成为捷克最重要的半导体厂商之一，在捷克就有200mm功率半导体厂 ，专供车用、工控、AI 系统，与日本Denso在车用/电源晶片领域高度合作，背後支撑的是 捷克坚实的工程人才与研发生态，例如布尔诺理工大学、CEITEC 技术中心。 专家指出，捷克不追逐最先进的2奈米，而是在汽车功率模组、车用模组、工业控制晶片等 成熟制程领域建立明确利基。是成为欧洲半导体供应链的可靠备援基地。随着美国、台湾、 日本厂商相继进驻，捷克的机会就此展开。 https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5175826#google_vignette 心得 捷克重工业强汽车制造 跟半导体设厂有何关系 台湾重工业跟汽车难道很厉害 照样有台积电 跟劳动成本还有基础建设还比较有关 --

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