降进口关税冲击台湾车市怎麽救？经济部长郭智辉：请外企在台生产、中钢让利 编辑 谢明翰。tvbs 2025 年 8 月 20 日 未定案关税冲击台湾车市怎麽救？经济部长郭智辉：请外企在台生产、中钢让利(图片来 源/ 宾士、TVBS) 台美关税谈判持续进行，汽车进口关税是否调降甚至归零，成为市场焦点。由於结果尚未定 案，消费者观望心态浓厚，汽车销售明显受影响，7月新车挂牌数仅3.54万辆，比去年同期 大减四分之一，全年累计销量也下滑逾15%。目前台北港甚至已有约3万辆进口车因关税不确 定而「卡关」。 关税影响汽车买气，台北港停放3万台进口车。(图片来源 / 民众提供) 美国要求降关税，零关税只是「参考值」 经济部长郭智辉在立法院答询时多次被追问汽车关税议题。他直言，美方一定会希望往下降 ，至於幅度会到哪里，仍需谈判团队持续商谈，「零关税」目前仅是一个参考值，没有定论 。 经济部长郭智辉在立法院答询时多次被追问汽车关税议题直言，美方一定会希望往下降， 至於幅度会到哪里，仍需谈判团队持续商谈。(图片来源/ BMW) 若真的实施零关税或低关税，受冲击最大的将是国产车与零组件供应链。郭智辉指出，台湾 长期仰赖进口品牌在市场占比中居优势，一旦进口门槛降低，国产厂的价格竞争力会被进一 步压缩。 更值得注意的是，若台湾只对美国车降税，欧洲车厂可能会援引WTO「最惠国待遇」原则， 要求比照办理。这将使台湾汽车产业面临更严峻挑战。 若真的实施零关税或低关税，受冲击最大的将是国产车与零组件供应链。 经济部对策：请外企在台生产，打造出口基地 为了降低进口车降税、甚至可能变0关税的冲击，经济部提出一个核心构想：鼓励外资车厂 把电动车产线搬到台湾。 为了降低进口车降税的冲击，经济部提出一个核心构想：鼓励外资车厂把电动车产线搬到 台湾。(图片来源/ Volvo) 郭智辉说明，已与日、韩等国际车厂讨论，希望他们评估在台湾设厂，将台湾作为「全球电 动车供应基地」。这样做有三个好处： 免除关税不确定性：在台生产再出口，可避开关税谈判的风险。 串连台湾电子优势：台湾在电池管理、半导体、车用电子具优势，若能与整车厂结合，产业 链竞争力将提升。 带动内需与就业：本地设厂将直接创造就业机会，也能稳定本地汽车供应。 不过，他也坦言，国际车厂仍需回报母公司同意，目前仅在讨论阶段，尚未拍板。 郭智辉说明，已与日、韩等国际车厂讨论，希望他们评估在台湾设厂，将台湾作为「全球 电动车供应基地」。(图片来源/ 现代汽车) 国产车业者期待松绑自制率与零组件关税 面对进口车可能降价，国产车业者也向政府提出诉求，包括： 放宽国产车自制率规定，以降低成本压力。 检讨国内无产制零组件的关税，避免在价格上陷入劣势。 经济部已将这些建议纳入讨论，并表示会针对国产供应链提出配套，避免国产车因政策改变 而全面受挫。 面对进口车可能降价，国产车业者也向政府提出诉求。(图片来源/ MG) 中钢让利方案引争议 另一项引发讨论的方案，是经济部建议由中钢透过团购机制让利，帮助中小企业降低原料成 本。郭智辉解释，这并非要求中钢牺牲获利，而是透过金属加工中心集中采购，让中小业者 能以「中盘价」取得钢材，达到中钢与下游「双赢」。 然而，中钢工会提3大声明，批评这样的做法恐影响股东与员工权益，甚至北上抗议要求部 长下台。郭智辉则回应，尊重工会立场，但会持续沟通，避免误解。 经济部建议由中钢透过团购机制让利，帮助中小企业降低原料成本。(图片来源/ 脸书) 谈判未定，产业布局刻不容缓 整体来看，台美关税谈判何时有结论依旧未知，汽车进口税率走向至今也不明朗。消费者在 等降价，进口商有库存压力，国产车厂则忧心竞争力被削弱。 郭智辉的策略，主要围绕 「两条路」： 短期控成本：透过中钢让利、检讨货物税，帮助业者渡过难关。 长期强链结：鼓励外企在台生产，把台湾打造成电动车出口基地。 但无论是「中钢让利」还是「外资设厂」，目前看来都会引发批评声浪，势必需要时间协商 ，甚至要落实的难度可能不低。对车市来说，真正能解套的关键，还是在於谈判结果何时明 朗。 整体来看，台美关税谈判何时有结论依旧未知，汽车进口税率走向至今也不明朗。(图片 来源/ TVBS) https://cars.tvbs.com.tw/life/273385 心得 中钢股东表示 半导体有国际竞争力 国产车没有就淘汰 大不了辅导转型 还要中钢让利干嘛 --

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