作者: NTKingsman (宇智波草屯人) 看板: Railway 标题: [新闻] 高铁延伸宜兰环评初审过关 须补充行车时 时间: Wed Jul 9 18:24:46 2025 20250709 中央通讯社 高铁延伸宜兰环评初审过关 须补充行车时间等数据 （中央社记者张雄风台北9日电）高铁延伸宜兰环评案今天进行第2次初审会议，民众、环 委都关心报告中有关行车时间等数据前後不一致的情况，铁道局回应，会再强化说明。环 委最後要求持续与利害关系人沟通，建议本案补充修正後过初审、送环评大会审查。 环境部今天举办「高铁延伸宜兰计画环境影响评估报告书初稿」专案小组第2次初审会议 。 开发单位交通部铁道局表示，本案起点衔接既有南港站地下月台，沿线经南港、汐止、平 溪、双溪、贡寮，避开翡翠水库集水区後进入头城，於宜兰县政府东南侧设站（宜兰县中 心点），往南设置1座维修机厂，全长约60.6公里（新建工程则约59.6公里）。 今天会中不只一名环评委员提到，若比对台铁、高铁官网及报告中所提及的行车时间，包 含台中至台北、台北至花莲等路段，的确有一些落差，可能就会造成资讯盲点，这部分应 该厘清，报告内容也应调整一致。 环委强调，铁道局不断回应北宜直铁「暂难推动」而非「不推动」，加上报告中数字呈现 也并不全都是最佳的交通时间，才会让人怀疑本案是否真的是「最佳对策」。 此外，环委表示，本案未来营运是高铁公司，因此今天所谈的环境承诺事项，未来是营运 单位负责，因此高铁不仅是利害关系人、也是环评执行单位，但报告中却缺乏高铁的角色 。 铁道局长杨正君回应，外界所指铁道局操弄数据「是扭曲的说法」，他感到非常遗憾，强 调铁道局是非常积极回应，今天民众所提的问题，在礁溪乡说明会时，都是他亲自说明； 官网上也都设有专区说明。 杨正君坦言行车时间数据资料「的确有前後不一致」，其实是原则依现行时刻表找最短时 间，只是路段、班次的选择没有讲清楚；至於经济效益评估不同，是前後两份报告表达不 清楚，会再补充修正。 此外，杨正君补充，最初直铁评估是依倾斜式列车，也就是普悠玛、太鲁阁等，能够高速 过弯，但现在已经不买倾斜式列车了；而台铁新型的EMU3000因为不能用高速过弯，因此 行车时间会拉长，会造成行车时间估算的落差。 杨正君说，虽以目前EMU3000车辆的性能是爬坡坡度为千分之35，但还有维护、抢修工程 车，不能只看列车本身，才会有长隧道工程上的困难；实务上，铁道局很多工程最大坡度 仅约千分之17。 杨正君强调，铁道局的会议都会邀请高铁、台铁参与；从去年12月至今，已与高铁公司开 过7次正式会议，未来的工程、营运、基地配置等都有讨论，也都有记录；至於现在高铁 公司没有列入报告中，主要是後续政府标案民间参与仍要走公开招商程序，现在不能直接 将高铁公司列入参与开发。 杨正君表示，路廊规划上高铁是中长程，台铁则是区间交通、及少部分长途，如宜兰至花 东地区，未来会加强班次衔接、整合及调度。 经闭门会议讨论，环委提出9项建议，包括重新检核本案涉及旅行时间、班次及计画经费 等数字；强化废水处理，并於进流口及排放口设连续监测系统；并就路线通过土石流潜势 区加强水土保持计画；就东部地震等因素强化隧道结构，并针对隧道洞口的强风效应，拟 具体对策；并请开发单位持续与沿线居民等利害关系人沟通。 环委最後提醒，本案在开发过程中的土石方处理方式显然不足，若遇到暴雨迳流可能造成 冲涮，最大施工裸露面积、堆置的防护措施应重新检视、并拟减轻对策。会议历时逾6小 时，最後建议本案补充修正後通过、送环评大会审查。（编辑：陈清芳）1140709 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202507090243.aspx 心得 大家平时生活其实已离不开高铁， 譬如防御型选股选2633 本来盖高铁是为了交通，但是评估主要的效益却是房屋土地开发? --

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