L4、L5要投用的自动驾驶的商业模式 实际上是有很严重问题的 1.事故责任的归属问题: 当 FSD 造成交通事故时，民事、刑事目前并没有明确的法律框架来界定责任： 车主负责：如果FSD 仍然要求驾驶监督，则事故责任仍然归属车主， 这与辅助驾驶技术（L2）相似，。 车厂负责：若 FSD 达到 L4 以上的全自驾状态，则车厂需承担事故责任， 但这将增加诉讼与保险成本。 保险负责：保费问题回到车主/车厂身上，消费者花钱购买自驾软体， 当完全进入L4/L5後，车主不会再愿意负担保险费用， 最终保险丧失责任分摊效能。 仅论损害赔偿问题尚好处理，但事故一旦涉及人员伤亡时，刑事责任该由谁负责? 这些责任归属问题完全无法解决，导致 FSD 难以获得大规模的法律批准。 2. 技术成熟度与安全性问题: 2.1 AI 在复杂环境下的表现不佳FSD 依赖 AI 来分析道路情境，但目前 AI 仍然 难以应对现实驾驶中的各种突发状况， 例如：无法准确预测人类驾驶行为，例如闯红灯、临时变道等。 恶劣天气影响感测器准确度，如大雾、大雨或大雪时影像辨识受干扰。 施工区与突发路况难以应对，FSD 可能无法识别临时交通标志，导致行驶错误。 2.2 硬体耐用性与维护成本FSD 需要依赖摄影机、雷达、高精度GPS 等感测器， 但这些设备的长期稳定性尚未被验证。 可能的挑战包括： 感测器容易受环境影响，如泥沙、雨水可能影响摄影机与雷达的判读能力。 硬体维护成本高，FSD 需要定期更新硬体，以确保运算能力与安全性。 高性能 AI 晶片耗电量大，影响电动车的续航里程。 3. 商业模式的挑战：FSD 是否具备市场竞争力？ 3.1 订阅与买断模式的市场接受度Tesla 目前提供两种 FSD 费用模式： 买断制：一次支付 12000 美元，但若技术仍需驾驶监督，这笔费用是否合理？ 订阅制：每月 199 美元，但对於仍需人工监督的驾驶而言，FSD 的价值有限。 如果 FSD 无法真正取代驾驶，那麽大部分消费者可能会选择更便宜的辅助 驾驶系统，而不愿为 FSD 买单。 3.2 Robotaxi 模式是否可行？Tesla 提出 Robotaxi 概念，允许车主将车辆共享 作为计程车，但这个模式存在多个问题： 运行成本高昂，需要支付高额保险、维护、能源费用，最终可能比传统计程车更贵。 技术限制明显，目前 FSD 仍无法应对城市中的高密度交通环境。 市场需求不明确，Uber、Lyft 等共享交通公司仍未大规模推动无人驾驶计程车， 显示 Robotaxi 可能并不具备足够的市场吸引力。 4.智慧交通基础设施尚未成熟 FSD 需要与智慧交通系统协同运作，但目前全球大多数城市的基础设施仍以人类驾驶 为主设计。 例如： 道路标线与标志的标准化不足，可能导致 FSD 系统误判。 缺乏车辆与基础设施间的通讯技术（V2X），影响 FSD 的决策效率。 政府若要升级基础设施，将需要投入大量资金，短期内难以实现。 结论 FSD 上路障碍仍然严峻 FSD 的技术发展虽然已经取得进展，但仍然面临以下重大挑战： 1. 法规与责任问题无法解决，进度落後於技术发展。 2. AI 技术仍有安全隐忧，无法完全应对人类驾驶的不规则行为与恶劣天气影响。 3. 硬体维护与长期耐用性问题，增加车主与车厂的成本负担。 4. 商业模式尚未确立，消费者可能无法接受高额FSD 订阅或买断费用。 5. 基础设施与供应链尚未准备好，影响 FSD 的市场化进程。 综合来看，FSD 短期内仍然难以成为市场主流，未来会继续作为辅助驾驶技术（L2.999） 发展，而非完全无人驾驶的 L4 或 L5 技术。 ※ 引述《leefengynh (/65G ・ 125/250K1W)》之铭言： : ※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之铭言： : 又在见涨说涨 见跌就跌了 : NVDA崩盘 所以AI泡沫要来了吗 : : 探讨 : : 1.关於汽车销售量 : : : 由於伸手拉拢欧洲极右派被反噬,欧洲销量下跌45% : : 在CN跟大陆厂商内卷,FSD受限於各种原因,市场表现失望,上个月销量下跌50% : : 在US受到民主党派的支持者的抵制,Model Y销量下跌23% : https://imgur.com/Z9IwCOn : 又在见销量跌 说销量跌了 : 2025年1/10号的新model Y订单开放订购 : 到2月中 中国市场已经累积20万订单了 : 去年中国全年的model Y只有48万辆销售 : 今年才2月中 就快达到去年一半的销量了 : 但是model y 2月底才开始量产 : 2月底才开始量产 那麽1-2月 是要怎麽有交付量啦 : model y 可是全球最畅销车款 卖得比油车好 : 产线停摆升级 造成大量model y订单无法交付 这不是很正常 : 然後等到4月 你又会看到新闻说 3月销量大反弹 : 老梗玩不腻吗 : : 2.关於销售智能驾驶『软体』 : : CN厂商Momenta已经与Toyota合作,推出车款 : : CN厂商Huiwa已经与Audi合作,推出车款 : : https://imgur.com/a/Iiao5pl : 智能驾驶这块 现在讲这些都没意义 : 那些都是玩具 不是必需品 : 只有L5的自动驾驶 安全性远比人类司机还高 才会成为基础建设 : 而目前台面上的厂商 只有特斯拉有机会达得到 : 如果特斯拉达不到 那就不会有其他厂商达到 : 那就代表人类无法攻克自动驾驶技术 : 华为的自动驾驶 在没高精度地图的地方 无法正常行驶和转弯 : momenta也一样 : 这些技术路线全部有瑕疵 全部都在搞短线 : 这两家的技术路线都是「达到辅助驾驶」即可 : 现阶段先当个选配卖卖钱 不是真的要取代人类司机 : : 结论: : : 马斯克最近玩政治上头,上周接受US媒体公开表言论2小时,从头到尾 : : 连一句特斯拉都没有提到,阶段性心思并不在企业发展 : : 硬体汽车销量下滑+软体销售业务被CN厂商抢占市场先机 : : 近期所领导的DOGE一切举动都跟华尔街对着干,华尔街资本必然在股价上与他作对 : : 还是那个结论,一年内对他的股价不太期待 : 结论就是 汽车销量 除了特定国家真的有受政治影响 : 其他国家全部是因为在等新款model Y交付 : 你们大概不知道model Y在汽车界的地位 : moedel Y可是2024年全球销量最大的车款(油车+电车 一起PK) : 而另一款model 3可是连世界前10都没有 : 这麽大的销量 产线暂时停摆 2月底才开始量产 : 中美市场最近才开始交车 : 德国要等到5月 : 那你说1 2月哪来的交车量 --

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