算总账就可以。 事实1：2024年，欧美日的传统汽车厂商都不好受。丰田相对好一点，那是靠吃本田、日产 的份额和利润，以及美国市场对中国汽车封闭下的超额利润背过来的。 事实2：2014年~2024的这十年，全世界汽车市场 销量基本没变化，不同口径下略有出入， 但基本在8700万辆左右，上下浮动在3%左右。 但这10年，中国自有品牌汽车的销量，从占全世界整个大盘子8700万辆中的850万辆增长到 保守估计的2600万辆。换句话説，欧美日汽车产业的销量、市占率、能吃到嘴的蛋糕已经是 下降了的。 另外，提1个讨论中某些人忽视的更重要的盲点： 那就是欧美日汽车产业之所以痛苦，是因爲中国汽车业的竞争下，发达国家企业通过降低原 有的利润率和压榨经销商 来维持其市占率的。而这不可持续，且到了临界点，市占率会突 然崩溃。这种情况已经在中国市场发生过了。 以前的欧美日汽车产业，是躺着挣钱，在全世界所有市场是有超额利润的。而现在，因爲中 国汽车的冲击，欧美日企业的利润率都在疯狂的掉。 説説中国市场这两年发生的，丰田、本田、日产三家。最先不行的是日产、然後是本田，而 丰田从市占率上看一直还可以，把原有的对日系比较青睐基本盘中的本田、日产买家给吸过 来了。但利润率非常不好看，疯狂降价。原来+3万rmb、必选3万配饰的某车型，也得打折5 、6万，里外里降了12万rmb…… 而这3家爲了销量好看，要求加盟的经销商必须完成年度压车计划，所以市占率一度还能维 持，但经销商的车卖不出去，亏损严重、现金流崩了。爲了现金流，又打折捆绑大量往租车 、二手车市场倾销，供远大於求，结果日系二手车保值的神话也崩了。而日系的很多地方经 销商、4s店因爲现金流问题和亏损，过了临界点，大量退出了。然後日系市占率一下子就下 来了。 同样的情况，现在在很多发展中国家市场也在发生，日系市占率还可以，但利润率下降ing 。另外，丰田还可以，本田、日产明显後劲不足。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.104.228.104 (中国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Stock/M.1733473680.A.EEE.html 有些人天天意识形态上头，任何事情都得什麽亲中反中亲日反日的。之所以说日本车是因为我一开始就说的是欧美日算总账，算整个世界汽车市场。而日本的丰田本田日产这三家是最有代表性的，是已经在中国市场验证过，而且是在发展中国家市场正在发生的一个市占率和利润率的变化。也更好的说明市占率并不能完整地反应趋势，是一个盲点。日本车说不得？踩你尾巴了？ 另外都已经2024年快过去了，还扯2023年。刚公布的2025第2财季也就是7月到9月的数据，丰田的市占率跌了4%，利润跌了50%左右吧。然後这也是因为有原因？反正丰田涨是好，跌是有原因，永远都是你在嘴。 至於丰田和现代，真的是靠北美市场对中国汽车封闭带来的一个垄断的红利。 同样一款丰田车型，美国的指导价是中国的一倍，美国折算是24万人民币，中国是12万人民币。这还只是市场指导价，还不算美国还要加价等车。丰田和现代就是在吸美国人的血，但这也没办法，毕竟美国宁可让日韩吸血也要封锁中国，这也很正常。 还全世界销量都差？那怎麽中国的头部汽车企业销量大都涨呢？这不正说明了中国汽车产业顶了欧美日传统汽车企业的市占率，并造成为了欧美日为了维持市占率，这些企业的利润率大降这一事实吗？ ※ 编辑: analiya (60.24.211.125 中国), 12/06/2024 16:56:49