原文标题： 航运挑战为疫情来首见、西地中海塞港问题浮现 原文连结： https://reurl.cc/kOr1Wx 发布时间： MoneyDJ新闻 2024-05-14 08:58:31 记者 郭妍希 报导 原文内容： 航运业者对红海危机的因应方式就是减少运能、且减幅远超预期，部分分析人士认为，这 是引发当今亚欧航线困境的主因。 The Loadstar 13日报导，海空运费分析机构Xeneta指出，新的转运网络目的是降低绕道 红海带来的冲击，却反而导致航线壅塞、扩大了影响。布署较多规模较小的船只，使得等 待时间增加了。 中远(Cosco)、长荣(2603)等航运业者都已将专为远东至北欧航线打造的 货船，重新布署至地中海航线，希望解决这条航线运能不足的问题。 Xeneta首席分析师Peter Sand表示，2024年第1~14周期间，亚洲至地中海的运能年增8%， 亚洲至北欧运能则年减3.1%。他说，西地中海(West Med)转运港从未像现在如此繁忙，可 能已突破高峰。2024年第一季，巴塞罗那港处理的转运TEU (Twenty-foot Equivalent Unit、20尺标准货柜)，较去年同期大增48%，港口的等待时间也增加至3.53天。 Xeneta资料显示，新加坡至巴塞隆纳的费率从3月低档再次走扬，5月初跳升10%，接近1月 航运业者刚因红海危机改道时的水位。 一家英国货运承揽商上周对客户警告，由於需求高於预期，市况极具挑战，乃疫情黑暗时 期以来首见；预测这样的市况很可能会延续至Q3，届时也许会有新的运能上线，让市场获 得一些喘息。 Sand则表示，运能应该没有不足，若真不够、即期费率应会持续攀升，目前并未如此。不 过，航运商目前确实掌握优势，他们成功在5月初推高费率，另一轮大概会在几天後接踵 而至。 马士基：红海风险区外扩 远东-北欧运能减损20% 货柜航运巨擘马士基(A.P. Moller Maersk A/S)日前透露，红海冲突削减运能、再加上成 本攀升，是决定调高旺季附加价(PSS)的主因。5月11日起，远东至北欧的20尺乾货货柜旺 季附加费，将从原本的250美元一口气调高至750美元；40尺乾货货柜旺季附加费也会从 500美元调高至1,500美元。 马士基5月6日并透过新闻稿指出，过去几月来，红海的复杂局势进一步升温，高风险区已 外扩，攻击范围延伸到更加离岸的海域，马士基的船只必须绕行更远才能躲过攻击。这些 都增加了运输货物的时间和成本。马士基估计，第二季期间，整个业界的远东至北欧/地 中海运能应该减损了15~20%。 心得/评论： 一月我预言一一实现 现在我预言两个月内 洛杉矶港 长堤港这两个名词 当年航运新闻常客，会重回新闻榜 还有地中海一堆港口货柜堆积问题不是一两个月了吗 这种东西当下不解决 问题本来就会一直扩大 而且不是马上就能解决的 以下留言开放 咕噜咕噜 沈船 出货 块陶 收割惨户 炭摩吉的航酸不来酸酸可是不行的唷 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.234.136.245 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Stock/M.1715651831.A.23A.html 挖喔~~ ※ 编辑: justin531xx (36.234.136.245 台湾), 05/14/2024 10:03:36 笑死又嘎上去罗，不过你应该没钱被嘎啦 空气嘴 ※ 编辑: justin531xx (36.234.136.245 台湾), 05/14/2024 10:49:20