原文标题：上百万货柜恐遭延宕 海运货主改签航空长约 原文连结：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4542720 发布时间：2024/01/06 07:30 记者署名：陈丽珠 原文内容： 〔财经频道／综合报导〕对欧洲进口商而言，新的一年并不平静，自亚洲发出的货柜不但 严重延宕，预计抵达时间（ETA）还频频修改，导致货运成本暴增。市场传出，愈来愈多 货主决定与费率较稳定的航空业者签长约；不过，若红海危机持续延烧，航空需求也将受 到影响，长约费率恐难以维持不更动。 Freightos研究部负责人犹达·来文（Judah Levine）表示，自从大量航运业者决定避开 红海後，中国至北欧的空运费，在2023年12月22日当周由每公斤3.95美元（约新台币 122.6元）至每公斤4.45美元（约新台币138.1元），上涨13%。 马士基因旗下货轮「杭州号」（Maersk Hangzhou）上周末在24小时内2度遭攻击，1月2日 再次宣布无限期停航红海及亚丁湾（Gulf of Aden），直到另行通知。 现在传出部分托运人抱怨，透过同一艘船载货的海运联盟成员，对於靠港顺序（rotation ）及预计抵达时间说法不一，令人混淆。一名英国港务代理人对The Loadstar透露，某艘 货船告知的预计抵达时间，竟有5个之多。 家具行Warings Furniture总经理雷切尔·沃林（Rachel Waring）表示，现在货品到达时 间严重延误，本应该圣诞节前一周抵达的货物，现在至少延迟3至4周，而航运成本也大幅 飙升，同一条航线40尺柜的运费，过去一周内从原本的900美元（约新台币2.79万元）涨 至3000美元（约新台币9.3万元）、暴涨233%。 沃林表示，「跟客户签订未来1年的合约时，我们肯定得转嫁成本，这势必会冲击物价、 不利通膨数据」。 报导指出，美国货主有其他航线可供选择，但欧洲货主多半是仰赖苏伊士运河，因此重新 规划航线的耗时，远比美国货主来得久。因此，欧洲货主恐改变运送方式，进而推升航空 费率。 挪威奥斯陆货运服务Xeneta指出，若大型货柜运输业者不愿通过红海，估计约有100多万 口货柜会延迟；另外，因为无法预估红海危机会延续多久，部分货主恐将改变原有运送方 式，以减少海运干扰的冲击。 心得/评论： 目前看来红海危机暂时没有升温但也没有缓解 影响到的从海运 最初扩散到油价 之後影响到空运 相信有上船的跟没上船的都会继续密切注意中 --

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