以下最近的心得及有关长荣航的班机布局，给乡民参考 1、很多人会参考欧美航空公司及中国的航空公司的走势，作为台湾航空公司的投资依据，那先看看各国航空公司的航线复飞比例，台湾航空双雄复飞约七八成左右，主要是以国际航线为主，双雄欧美航线已经回复到疫情前水准，而中国及欧美的航空公司的复飞比例大概是多少？他们国内线复飞大概九成满，但是国际线的复飞比例很低，为什麽国外航空公司国际线复飞比例那麽低？可以查查中美直飞航线的复飞比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相关新闻：如果中美不再进行新的航线谈判，夏秋航季中美直飞航班将确认为每周24班，中美各12班——这与疫情前中갊獱”C周超过300个航班相比，不足10%。中美之间的航班数量仍然止步不前，预计在10月底之前无法大规模增加….为什麽复飞比例那麽低？在乌俄战争之後，俄罗斯对36国关闭领空，令飞行成本高昂，其中也包括美国的航空公司，美国的航空公司禁止飞越俄罗斯领空，因此飞航成本增加，大概就是美国政府不爽中国航空公司可以飞越俄罗斯领空，我不能飞你也不能飞，就卡中美航班数量，今年3月中确定中美直飞航线无法大幅增班，反观航空双雄复飞顺利，赚钱的欧美航线已经回复疫情前班次，而俄罗斯领空的问题让航空双雄欧美线需求暴增，机票价格飙涨。(5/3 消息，根据美国交通部的最新文件，将允许中方航司每周执飞12个往返美国的客运航班，且立即生效。目前，中国航司每周有8班往返美国的客运航班（也就是再增加4班），美国有12班，按照新的规定，中美之间的直飞航班将增加到24个。文件中无提及禁飞俄罗斯领空的规定，可预测中美航线高票价可能要持续很久) 2、大家都以为货运应该挂了，这个还真是有点学问？？目前已知中美直飞航线在10月底前无法大幅增加班次，在这个前提之下，其他国家如：香港、韩国、日本航空公司，虽然也可以揽货飞美国，但所增加飞美航班数影响有限，因此在中美航线货运的舱位供给无大幅增加的情况下，中美航线的运费最差就是去年Q4，所以今年航空双雄的货运还是有机会表现的。 有人会说运价都跌到历史新低，还有看头吗？运价会创历史新低是大陆解封後，工厂停工没货可载，现在大陆工厂都慢慢复工了，货自然会有，运价也会慢慢回升。 3、再来谈谈长荣航东南亚-桃园转机飞美国到底是怎麽回事？？以前美国企业的生产基地在中国，所以中美航线商务客需求量很大，而这块大饼，在中美经济战後，出现变化，美国政府要求企业把制造中心移出中国，渐渐的把制造中心移往东南亚，所以东南亚飞往美国的商务客越来越多，这块商务客大饼越变越大，东南亚解封之後，东南亚商务客势必越来越多，对长荣航来说就是一大黄金航线，目前看起来长荣航布局东南亚市场今年会有很好表现。 总结一下，今年长荣航的利多，有全民疯出国，机票涨涨涨第一个利多，第二个利多中美航权谈判僵局，飞美机票飙涨，第三个利多就是东南亚商务客桃园中转飞美国需求持续畅旺，我是很看好第三个利多。(货运还有表现，这算不算利多？) 查桃园机场转机人数，疫情前的转机人数约285.2万人/年，换算约每天人数约7800人，目前桃园机场的转机人数一天，大约8500人，航班恢复数大约七八成左右，转机人数确实有增加，疫情前出入境转机约占整体13.5%，现在提升约到20.0%。(美国-桃园中转飞-中国，东南亚-桃园中转-互飞美国占大部分） 今年暑假机票价格涨超多的，尤其飞美国航线可说是暴涨，美国航空公司因无法飞越俄罗斯领空，乾脆就把暑假航班砍班，造成中美直飞航线机位减少，查了一下，7月上海直飞纽约经济舱，2～6千美金、6万台币起跳(桃园转机欢迎你)，接下来暑假行情要来了，会不会出现天价机票？ 4、台湾的航空双雄，长荣航空、中华航空会走自己的路，有别於其他国际航空公司，国外航空公司在疫情时大多亏损严重，就算今年国外航空公司大赚，盈余会分配给股东吗？不会的，他们首先要弥补严重亏损，所以国外航空公司投资价值自然较低，而航空双雄在疫情时并没有大亏，反而是大赚，接下来今年客运大赚，赚到的盈余，因为没有严重亏损，所以可以大部分分配给股东，投资价值自然比较高。星宇疫情时也是大亏，今年大赚还是要弥补亏损(大赚有难度，看看那载客率有点惨)，所以应该知道要买哪一家航空公司吧？但是股价是用炒的，事事难料！ 再谈谈星宇好了 5、目前看起来星宇航空未来前景可能不妙，去查查时间带吧，时间带没办法解决，星宇航空根本没办法玩，星宇的夏季航班已经看得出时间带已经有问题，3月营收只比2月增6.6%，双雄都月增18%左右，仔细注意一下载客率，真的很惨，只有日本线表现不错。以东北亚、东南亚机场来看，好时间带已经很拥挤了，星宇只能飞差的时间带或红眼班机，星宇在上述两个市场很难有表现机会；大陆市场说不定还有机会，就等开放陆客来台观光吧，星宇好像没飞大陆。列出星宇的竞争对手：长荣航空、中华航空、日本航空、全日本空输、大韩航空、韩亚航空、国泰航空、新加坡航空 、菲律宾航空，以上航空公司有飞北美线。中国、美国航空公司就不列出来，中美航权应该会卡很久。 参考航空板资讯 JX三月载客率% 札幌 92.6% 东京NRT 89.0% 大阪 85.5% 岘港 84.9% 福冈 84.7% 曼谷 75.9% 新加坡 68.1% 吉隆坡 64.3% 琉球 62.0% 胡志明 55.9% 河内 48.9% 槟城 47.1% 澳门 44.7% 马尼拉 39.4% 宿雾 34.1% 星宇东南亚载客率真惨，是时间带太差？还是票价太贵？ 推测星宇洛杉矶载客率应该会不错，北美航线的机位比疫情前少很多，到底能载到多少东南亚商务客？持续观察中。 信者恒信，不信者恒不信 题外话：星宇找五月天合作，这MAY DAY！怎麽说…. -- Sent from nPTT on my iPhone 14 --

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