原文标题： 2030年是电动车大量采用固态电池的合理时间点 原文连结： https://bit.ly/3LLb6DO 发布时间： 2022/5/25 记者署名： Gloria 原文内容： 总部位於巴黎的科技顾问公司Avicenne Energy表示，以现下技术发展时程来看，固态电 池要到2030年之後才会被汽车产业广泛使用。 近几年，通过液体和固体系统的混合，提高导电率和电池性能进展乐观。但迄今为止，要 将固态电池带入商业应用仍受到限制。研究发现，到目前为止，没有一家公司在市场上具 有重要的领导地位。 Avicenne Energy警告，固态电池技术仍存在重大风险且短期内无法取得成本或性能方面 与锂离子电池的竞争力。因此，固态电池技术如果想要在汽车产业取得成功，仍有许多进 步空间，例如：耐久性、加工成本、锂需求和导电性都需要提高到适用於电动车的相关水 准才行。 固态电池的困难可以丰田为例，丰田原本宣布将在2021东京奥运会前生产一款采用固态电 池的电动示范车，但却没有发生。相反地，丰田推出了经改装且采用双极性镍氢电池的 AQUA。这表示即使不是大量生产，固态电池电动车仍难以实践。 BMW希望在2025年之前拥有一款固态电池试用车辆。但更复杂的问题是，材料生产还没有 证明它能在每度(kWh)的成本上，足以与锂离子电池竞争。 虽然Avicenne Energy认为，截至目前为止，没有一家公司拥有重要的领导地位，但却指 出有六家厂商比其他公司在固态电池发展曲线上，走得比较远，分别是24M Technologies 、Ionic Materials、QuantumScape、Solid Power、SolidEnergy Systems和丰田。至於 声称建立全球第一条测试和研究线的三星SDI、预计在2024年开始量产固态电池的SKOn、 预计在2030年进入量产阶段的LG新能源及计画2028年度启动量产的Nissan都尚未成为 Avicenne Energy认为具有领导地位的厂家。 在锂离子电池制造商中，LG Chem表示将在2026年之後开发固态电池，该公司目前正在研 究硫基和高分子聚合物类型。宁德时代(CATL)则预估在2027年至2028年之间，该公司目前 正致力於350至500 Wh/Kg的高压阴极和锂金属类型；远景动力(Envision AESC)则预计是 在2025年之後。松下(Panasonic)则没有给出确切的日期。 从未来应用角度切入，固态电池的初期将被广泛用於电量需求较小的市场。例如：用於数 据的智慧卡和感测器的小容量装置（1 mAh到10 mAh）、需100 mAh的穿戴式装置、听力辅 助和蓝牙装置、以及小於1 mAh的可携式电子装置。 至於需要100 mAh范围内的电动车产业，尚处於研发阶段，要到2025年之後才能看出一些 成果。至於更需要10倍以上的储能装置，必须等到2030年之後才能看见固态电池市场。 心得/评论： 当全球面临稀有金属严重熙缺，锂离子电池面临锂资源供应不稳定的担忧以及可燃性等安 全风险。因此，不使用稀有金属的全固态电池成为新选项。目前，目前，锂离子电池中有 三个主要材料技术组合，包含：镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和镍钴镁，其中钴为稀有 金属、价格高昂，是压低EV电池价格的主要障碍，且开采金属材料破坏周边环境。另外新 兴组合是磷酸铁（LFP）或镍锰锂 （LNMO），但这也成为下一个过渡到无贵金属的全固态 电池。所以，未来电池将是电池原材料路线之争，既要降低电动车的成本，并提高续航力 、安全性与效能，更要兼顾环保议题及来源供应无虞。 --

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