※ 引述《Vanquze ()》之铭言： : 空运市场大乱 亚洲到美国至下周四货机航班全满 : 经济日报 记者黄淑惠／台北即时报导 : 来源: https://money.udn.com/money/story/5612/5699333 : 上海浦东机场疫情扩大，工作人员大减，据了解，中国国航下周三进出上海浦东机场货机 : 全数取消，长荣航空（2618）上海浦东的货机航班受到影响，华航没有受到波及正常服务 : ；这个事件已使得航空货运的价格再度狂飙，台北-上海急单运费涨1倍；亚洲到美国到下 : 周已经全部满班，只能等航空业的加班机。 这是上周8/25的新闻，已经过期罗 : 心得/评论: : 上海浦东机场疫情扩大，使得订单已经满到爆 : 而接下来9月iPhone新产品发表期，又是出货旺季 ! : 看来运费势必再喷一波，航空双雄要起飞了吗 ? 最新今天的新闻是这样 https://money.udn.com/money/story/1/5710492 受新冠疫情影响，上海浦东机场货运缩量，重创货物承揽及进口食材的餐饮业台商。一名 不愿具名的台湾航空货运代理业者表示，现在浦东机场货运处理能力大概已经恢复到七成 ，「20日听到浦东机场货运站暂停处理货运，心想完了完了，交货期得要拉长了。」 至於短期运力降低，在原需求不变的情况下，供不应求是否引起运价短期走高，这名航空 货运代理业者指出，的确有航空公司酝酿要涨价，还好25日国航宣布恢复货运运输，稍微 解决塞货的问题，「我这十天心情真犹如坐云霄飞车般的起伏。」 -- 话说看了空运好久，心得是报价变化真的很快，不容易像海运塞港会造成长远影响，空运 急单对报价影响似乎都很短，像运河事件通航後，空运报价就很快下降，没像海运影响到 後来好几个月的报价。 真正对运价比较关键的还是回归基础值後运量是多少，像3、4月有运河造成欧亚间的急单 涨价，通航後就很快恢复，4、5月有台湾疫情清零计画造成的运价上涨，结束後也很快的 运价又下来，回到往常的5~6月淡季相对低峰，第3季开始才又淡旺季间交接逐步上升。 上海我猜上周既然没新疫情，那报价影响应该结束了，8月中国2波机场管制，一次是欧美 货机禁止过夜，一次是上海浦东疫情，华航应该有吃到不少甜头，但应该仅限本月，如果 没有新的刺激，纯粹因为中国疫情上升的报价，应该是会在这个月疫情舒缓很快又下降。 实际9~10月要看旺季货量如何，今年海运塞港，濒临欧美消费季，海转空避免错过消费季 的因素，旺季看新闻的确是比较早，如果9~10月持续畅旺才撑得住运价。运价如果有涨价 的话，新闻都会有航空公司发布涨价讯息的报导，如果在没临时性事件(如浦东机场)刺激 下，还能看到新闻报导双航「美国线」涨价的新闻，那才是「旺季真的很强」的徵兆。 供参考~ --

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