原文标题：散装航运将进入大船入港的时代 原文连结：https://news.cnyes.com/news/id/4662769 发布时间：2021/06/18 原文内容： 张志诚分析师(摩尔投顾) 散装航运族群多数在去年 3 月疫情爆发没多久後股价呈现落底，紧接着就是疫情导致国 际上的运量供给减少，在那之後直到现在，就是我们现在所看到的，包含货柜海运和散装 航运股价就没有再回到疫情爆发时的低点，随着运量供给的减少，运费和船舶租金进到快 速的涨价循环里。 BSI(波罗的海超轻便极限型船指数)价格走势已经率先改变惯性突破颈线压力後就进到多 头趋势，这也同时反映到了小型船为主的散装航运股票，比如四维航 (5608-TW)、慧洋(2 637-TW)、正德(2641-TW)、台航(2617-TW) 从去年 3 月出现的低点後到现在涨幅明显超 越大型船为主的公司。 这次航运的结构性改变是全球性的，虽然 BSI 领先大涨，那是因为小型船航行周期短比 较灵活，所以势必价格的反映就比较快，但当航运需求的大趋势越来越明显，小型船的效 应就会慢慢扩散到大型船，因大型船虽然航行周期较长比较不灵活，但单位成本会比小型 船低，若是看好长线的大需求，扩大投入大型船会是更有利的，当 BCI 随後补涨跟上时 就有机会改变以往的惯性，价格就可能近入 10 年 1 遇的大行情主升段。当 BCI 指数上 来时，就是大型船为主的公司追上来的时候，比如新兴 (2065-TW)、裕民(2606-TW) 等。 投资人可以从 BCI 指数历史的统计资料当中看出一个讯号，现阶段海岬型的日租金在 20 21 年首度突破 10 年来新高点，我们也从台湾龙题级的海岬型船运公司开始下订单制造 新船看出一件事，大型船舶的数量一定是没办法跟的上现在的需求，否则龙头型的公司不 会只在 BCI 指数比过去几年的平均值好一点就急着下订新船，关键就是以这些龙头型的 船运公司预估船只供给不足的情况将会推升整个 BCI 指数进入 10 年一遇的主升段，在 预期未来的船舶日租金报价会急剧的上扬下，因此赶赴下订新船的趋势也是这大航海时代 的证明。 心得/评论： ※必需填写满20字 可能有人会说这是第几篇航运文?抱歉小弟只懂航运不懂电子... 一样图片请看连结网址 说个笑话,文章里面提到的哪一只股票今天没涨停？ 菜鸟韭菜不知道航运股只会乱买卖,看不懂各指数的代表意思只好查资料: "航运市场行情：散装航运看BDI与其子项目(依不同船型与吨位划分)，如铁矿砂与煤矿的 需求有助於推升BCI(甚至BPI)；货柜航运可以FBX指数[1]，或如图所示的CCFI与SCFI指数 来判断市场供需。" 资料来源: https://www.macromicro.me/charts/32725/hang-yun-lei-gu-hang-qing 话说持有万海两天,今天趁高点卖出改买阳明 後来看到万海涨停也算了,阳明有小赚就好,又不是第一次跟财神爷擦身而过... --

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