中国电动车坐享南韩市场，南韩政府补贴是祸首？ 1.原文连结：http://bit.ly/2UXayp5 2.原文内容： 最近，南韩媒体对於中国电动车（EV）制造商获得南韩政府的补助并坐享南韩市场收益， 出现一片不平的声音。 去年(2018)，中国公司销售电动公车至韩国有63台，而南韩国内最大电动公车生产商—现 代汽车，却仅卖了56台；如此的差异，正因为中国公车价格整整比南韩国产公车便宜1亿 韩元（8.75万美元）。 反观，南韩汽车商正费尽心思打入中国电动车（EV）市场。中国政府自2016年便将配备南 韩电池的电动车剔除於补贴名单之外，这也是现代汽车决定改用中国电池的原因，以获得 中国官方的补助。 南韩政府的补贴政策不存在歧视问题，无论在国内或国外制造，只要获得特定认证并符合 评估标准，都可以得到补助，因此中国企业也能获得南韩慷慨的政策补助不少，拿电动公 车为例，去年有超过40%的补助用於中国公车，预计支付给中国公司的补助会不断增长。 中国EV生产商坐享南韩市场的收益，然而，南韩公司想在中国立足却仍还是个问题。中国 政府只补助使用中国电池的EV厂商，从表面上来看，中国EV补贴政策看似与南韩政策无太 大差别，事实上，中国政府却要求须配备中国电池的电动车才能进入补助名单。 总结来说，专家指出中国的补贴政策就WTO国际法看来是绝对有问题的，但他们认为要导 正并非易事。WTO说明，据国民待遇原则（national treatment principle）外国公司和 国内公司都应该被平等对待，然而，南韩政府必须明确指出中国的补助政策哪部分有问题 ，以便厘清中国的歧视性政策，但问题在於中国并没有明确揭露其挑选具资格领取补助EV 的过程。 南韩汽车制造商协会（KAMA）表示，去年韩国政府支出1108亿韩元（9702万美元）给外国 电动车补助，有些人坚持政府应废除补助政策，不该拿纳税人的钱来培养外国企业，然而 ，EV产业声称，补助对於EV的发展是必须的。 中国对新能源车(主要指电动车)的补贴政策，将出现变化。 由於正当中美贸易谈判之际，中国财政部释出善意让步，於2019年3月28日公布自6月开始 调低电动车补贴，但这可能使中国目前营运中的电动车制造商487家在两年内面临淘汰命 运。根据中国财政部宣布，6月份开始，中央政府对电动车最高补助将减少一半以上，金 额从人民币6.6万降至2.75万，地方政府的电动车补助比中央最多高出50%，也将缩减。 中国以优渥补贴政策而成为全球最大电动车市场，去年(2018)中国车企的电动车销量达到 126万辆，占中国汽车总销量的4.5%，占全球210万辆电动汽车销量的50%以上。 至於，中国政府设定的2020年新能源车销量目标是200万辆，2025年的目标是700万辆，这 些目标可能会做调整。同时，补贴逐步取消後，因应未来的中小车企可能出现倒闭潮，将 是对中国汽车产业的一大考验与挑战。 3.心得/评论： EV产业需要政府补助来帮助行业的发展，但中国排外的补助政策，引起南韩的不满，因中 美贸易战的关系，中国释出善意调低EV补贴，国内EV产业立刻大受影响，甚至面临倒闭潮 。 --

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