※ 引述《MPSSC ()》之铭言： : -------------------------------发文提醒---------------------------------- : 1.发文前请先详阅[新闻]分类发文规范，未依规范发文将受处份。 : 2.连结过长请善用 https://goo.gl/ 缩网址，连结能不能点击者板规1-2-2处份。 : 3.心得/评论请尽量充实，心得过短或滥竽充数将会以1-2-3&一行文规范水桶处份。 : ---------------------------按ctrl+y可删除以上内容。---------------------- : 1.原文连结： : ※过长无法点击者必须缩网址 : http://tinyurl.com/y2gs4tek : 2.原文内容： : 波音737 MAX系列飞机不到5个月内2度坠毁，美国宣布停飞失事机型，航空当局代表将到 : 国会为认证新机的方式作证，波音在听证会举行前，发表更新版737 MAX飞行软体。 : 波音副总裁辛尼特（Mike Sinnett）在记者会表示，会竭尽所能确保不再发生意外。 : 737 MAX系列接连坠毁，惨遭各界抨击，美国联邦航空总署（FAA）下令停飞波音旗下这款 : 旗舰窄体客机。两名消息人士较早时指出，波音已更新737 MAX系列飞行软体，并展开评 : 估试飞。美国航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）日前进行 : 过模拟飞行。 : 软体更新必须获得FAA批准，才能让737 MAX复飞。路透报导，一名波音高层向记者透露， : FAA已「暂时批准」，这个消息被一位FAA官员否认，FAA指出，在整个软体升级的过程中 : 与波音公司合作，「我们还没有收到完整的软体加强，无法进行审核和认证。」 : 衣索比亚航空（Ethiopian Airlines）和印尼狮子航空（Lion Air）在本月和去年10月相 : 继发生空难，共造成346人丧命後，各国纷纷宣布停飞同型飞机。 : 工程师将问题聚焦在防止失速的「机动特性增强系统」（Maneuvering Characteristics : Augmentation System，MCAS）。空难发生後，FAA警告各航空公司，防失速系统感应器若 : 输入错误，会导致机头自动压低，即使关闭自动驾驶系统，改为人手操控，机师仍难以调 : 整机头位置，令客机最终俯冲坠毁。 : 参议院商务委员会（Senate Commerce Committee）小组举行听证会，FAA代理署长埃尔韦 : 尔（Daniel Elwell）和运输部督察长斯科韦尔（Calvin Scovel）都会出席。委员会稍後 : 将举行第2场听证会，听取波音主管和航空业机师与其他股东的意见。 : 国会将针对FAA认证737 MAX系列客机事宜，以及监管单位审查飞机安全性能时是否严谨和 : 仓促让波音通过批准等方面，向相关人士问话。 : 听证会前，FAA计划改变目前的审批程序，堵塞安全漏洞。不过，波音一名高层向《华盛 : 顿邮报》表示，目前程序无问题，无大幅修改必要。（国际中心／综合外电报导） : 3.心得/评论： : ※必需填写满20字 : 只是证明，波音早在去年就知道飞控系统问题， : 所以才能在三月摔机後火速推出修正软体 : （飞控软体修正没几个月无法作到） : 根本不像波音之前宣称的一切没问题 我觉得这次波音问题关系到两大公司(波音VS空巴) 波音当然不会希望订单被转移，所以在问题还没浮现的当下，高层的做法就是先掩盖起来，要不是连摔两架，导致国际一片倒的要求波音公司出来说明，说不定他们就会当作没事，继续出货全世界。 也可能就是本身早就知道有这系统缺陷，但就是先出货再说，自己再内部赶紧修改系统问题，等真的出事再来讲。 然而，你知道我知道大家都知道，波音公司在美股上属於大到不能倒的存在。 所以这几周，美国政府那边也试图要把波音影响压到最低。 因此才一直着重在科技股上面，意图使人转移焦点，试图大事化小，小事化无。 先不说这次对於空巴会进补多少订单，但单就与波音公司及美国政府来看，无疑是一潜在危机。 --

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