搭便车(Hitch-hiking)的社会学研究：风险、信任、永续性 Chesters, Graeme & Smith, David (2001). "'The Neglected Art of Hitch-hiking: Risk, Trust and Sustainability". Sociological Research Online 6 (3). 搭便车的社会科学 搭便车在学术研究上仍非常缺乏。Weiss (1974)以福音传教的角度来探讨。Greenley and Rice (1973-74)将其视为女大学生次文化中的越轨行动，很实际也少有负面经验陈述 。 Rinvolucri (1974 and 1997)的研究相对完整。1968年夏天在英国访谈186名(161为男性) 搭便车者，以及700份剑桥附近的回收问卷。他认为搭便车的风潮在1960年代末前就已经 出现在英美各地，且是由某些正式的组织带起的，而搭便车者必须支付汽油成本给驾驶。 Rinvolucri将搭便车赞扬为一种形式的合作与无私：这是重复性的实践人之间友善的合作 ，促进打破孤立。在1960年代，学生以学院的围巾徵求便车，但是非学生也会拿自己的围 巾。搭便车需要有足够的信任存在，许多年轻人(及其父母)将其视为危险举动。 Rinvolucri的受访者有许多受性侵害或暴力的经验：25位年轻女性有10位与男性驾驶出现 状况，161位男性中36位受到同性恋的非礼。Rinvolucri的研究一再显示搭便车是充满风 险的行为。 搭便车风潮的下降 1990年代，卫报和独立报大量报导搭便车的风险，Godhaven Ink (1995)更是发行小册子 给予搭便车者实际的建议。搭便车的风潮从1970年代中期开始下降，1995年的连续凶杀案 更是推了一把。女性搭便车者成为大众口中的潜在受害者。The Hitcher (1986)和 Kalifornia (1993)两部电影更是以搭便车为主题的凶杀影片。O'Kane (1995)发现，搭便 车只剩下短程的案例，而货车驾驶也被公司禁止载客以避免被指控攻击。而搭便车的主要 族群只剩下环保运动者(Godhaven Ink, 1995)，他们经费较少，但需要四处移动。另外， 资深学者来往於大学之间也会采用搭便车。 为何搭便车退流行了 不论搭车者和驾驶都感受到日益增加的风险。而大众运输工具也发达起来。自有车辆比例 (1970-1993每年增加3.8%)以及取的车辆的方便度也提升许多。搭便车成为异常的行为。 自有车比例上升象徵另一个变化。自有车成为现代化生活的象徵、个人消费主义的主角。 拥车者代表了某些价值的优越：速度、住所、安全、性满足、事业成功、自由、家庭、阳 刚之气等(Urry 2000)。自有车辆也和美国某些次文化结合：封闭空间、可移到的小住家 、可肆无忌惮地放音乐、吃晚餐、过叶、甚至性爱(Jasper 2000)。驾驶决定了谁可以进 入谁必须离开这栋小屋。汽车代表无缝接轨的旅行，使用其他交通工具都是片断的、不方 便的、存在危险性的(Sheller and Urry 2000)。公共道路也成了公共空间的替代用词 (Urry 2000)。 福特公司在1949年的广告，将汽车描述为有轮子的房间，开启了汽车的不同社会意义。驾 驶得以将威胁排除到他的领地之外，将自己维持在安全的环境。科技发展更增加了汽车的 隐私性以及房屋特质，包含了空调、环绕音响、安全气囊、先进煞车系统等。当汽车越来 越被强调安全，也就暗示了车外的危险与风险。当车子成为另一种房屋，搭便车的行为就 如同引狼入室。当车子成为越来越普及化的财产，搭便车者就自然被视为穷人、社会边缘 人、异常人等危险的象徵。 政策改变的可能 当搭便车被视为充满风险的行为，政府不可能冒险去推广搭便车。然而Monbiot (1999)却 从另一个角度来讨论。若搭便车能够以适当的政策来减少风险，这其实是一种自发性的共 享资源。一个组织话并受规范的搭便车系统，可以让社会和环境都得利。 已经有民间组织在做这件事情，例如The Planetary Engineering Group Earth (www.pege.org) 、Bernd Wechner's (alumni.aitec.edu.au/~bwechner)。日本、立陶宛 、乌克兰、比利时以及俄国都有便车俱乐部。日本(Autostoppers' Society)更被指名为 搭便车的最佳国家，或许是因为低犯罪率以及人际的信任感(Braithwaite, 1989) (Braithwaite, 1989)。相反的，美国本土则将搭便车与犯罪连结，虽然没有将其违法化 ，但新泽西州、犹他州等都不鼓励此行为，伊利诺州甚至拍了一部片子：搭便车导致强暴 事件。 在西欧，欧陆的便车现象高於英国，法国有一些组织在进行，例如Allostop和Pouce，并 向使用者收取费用。德国也有Mitzfahrzentralen，每年安排超过150万个搭便车。他们多 数是主要城市的大学族群。Känguruh Mitfahrzentrale则免费让搭便车者和驾驶都能入 会。义大利还有义英双语服务(www.geocities.com/Baja/8250)。比利时的Taxi-stop和瑞 士的Sharcom也整合了搭便车的网络。组织性的支援搭便车在许多欧洲国家逐渐普及，在 大部分大城市也有办公室。搭便车在欧洲与美国呈现不同的风貌。(译按：搭便车在台湾 於2000年代逐渐流行起来，不晓得是不是因为有欧洲经验的台湾人开始多起来的关系) 英国在世纪之交，开始受法德义等国的影响出现一些搭便车网站，例如Freewheelers、 Lift Share、Travel Share、以及National Car Share Scheme (NCSS)，服务火车不便的 地方。前三者都是免费，NCSS则要求新成员必须由有声望的第三方旧成员邀请入会，并且 需要雇主、医师或银行提供照片确认身分，呈现出高度的风险管理意识。 欧洲和北美的政府在环境意识抬头下，开始主动设计并鼓励共乘。Car Free Cities网络 也在欧盟的支持下试图将共乘规划为都市运输系统的一部分。1999年欧盟执委会发表共乘 系统在Ghent、Vienna、Zurich、Madrid、Leuven、Leeds等城市的报告。Leeds和 Edinburgh则开始在市中心实验高乘载车辆(High Occupancy Vehicle)专用道，後者并成 立了英国第一个City Car Club。瑞士成功设计了共乘合作系统(Truffer 1999)、美国旧 金山湾区也出现了智慧型共乘系统(Shaheen 1999)。智慧卡科技更使公用汽车成为可能 (Sheller and Urry 2000)。虽然共乘仍限缩在都会区，而真正的搭便车是长距离旅途， 但是两者在智慧科技之下可以有很多交集。 (www.pege.org/cahh Computer Aided Hitchhiking as a Traffic Problem Solution). 结论 1960年代末和1970年代初起，西欧和北美的搭便车现象逐渐退潮。便宜的大众交通工具逐 渐普及以及搭便车者遇害案件引起的风险意识是表面上的原因。然而真正让搭便车与高风 险画上等号的，应是过去25年来自有车快速成长，无车的搭便车者自然成为异类与危险份 子。新科技带来车的舒适与安全感使得搭便车者成为安全处所的入侵者。不过，搭便车在 近年来以组织化的共乘形式找到出路，并且证明这样的服务有其市场。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 173.61.32.195 阿咧...我标题都已经刻意加注 Hitch-hiking 惹......我还能怎麽做呢 囧rz ※ 编辑: Ethan1987 来自: 173.61.32.195 (08/10 21:13)