※ 引述《chiayimayor (梦已经振动奋斗毋通放)》之铭言： : 1968年新加坡政府就决定以捷运作为国家重要的交通工具 : 在坚持远见体整规划的最高原则之下 : 交通建设与新市镇建设同时规划 : 新加坡政府於先决定盖捷运 路线定下来之後 : 再沿着捷运路线两旁 就盖高密度房子 : 反观台湾政府思维 都市人口密集之後才能筹画兴建捷运 : 翻阅了文献 1968年6月当时的交通部曾表示研究台北都会区兴建大众捷运系统的可行性 : 然而台北捷运却是再1996年3月才开始营运 : 在新加坡买1台日本丰田的汽车至少要200万台币 : 因为牌照加上税费可能比车价还贵 不知道是否可以在自己的文章回文(如果有违反版规，在自行删除) 当初标题写着立易不明 改为新加坡都市规划之感想 较为洽当 以下仍简单扼要陈述所看到的新加坡都市计划 新加坡於1965年，建国初期即有国家整体规划，如其国土规划由大到小，由远期到近期， 由地下到地上。 新加坡国土面积东西向约50公里，南北向则是25公里， 国土面积只有750平方公里，却保留着150平方公里，超过五分之一 的面积划设为永久保护区（重要的自然地点、原始森林保护区及沼泽地的保护区譬如 小桂林保护区），这些景点不得做为工商业开发，里面绝对看不到住宅区、高冷蔬菜、 采矿、水利发电等等，就是纯粹的大自然，提供给新加坡国人及外国旅客亲近大自然的 去处，也给野生动物及植物宁静的栖息空间。 新加坡住宅政策及居住品质 新加坡的住者有其屋政策，　从1964年开始推动迄今，为解决屋荒问题， 新加坡政府成立了建屋发展局，由政府自己规划、招标建造、为中低收入民众提供廉价的 房屋，。其宗旨的是要让每一位新加坡公民和永久居民都享有自己的居所。 现今新加坡超过500多万人口中，约有80%以上的人口都是居住在政府组屋里 （其中80%拥有自己购买的住房，2%是租赁住房），真正做到了住者有其屋。 新加坡新市镇的四周，被快速道路所环绕，道路两侧的绿带 其实也是新市镇的隔离带，绿带宽达30公尺 (如果以一层楼3.5公尺来算，约8.5层楼高的距离)而且隆起 再加上好几层茂密的乔木(乔木是指树身高大的树木，由根部发生独立的主干。 有一个直立主干、且高达6公尺以上的木本植物) 在绿带内侧，听不到快速道路的噪音， 30公尺的绿带同时创造了快速道路与新市镇的绿化景观， 也确保了住宅区居民的安宁与安全 --

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