我的工作跟交通相关,所以交通是我这次观察的重点项目之一.我没办法全部看到, 只能从我看到的部分来衡量. 先从国际运输谈起 七十多年前,我爷爷到新加坡转船去缅甸(当外劳).华人嘛,就是为了赚点钱千里跋涉 吃苦耐劳无怨无悔.从Raffles争取新加坡成为自由贸易港,就可看出其地理位置的重 要性.开店的三要素是:location, location & location;但运输更是如此. 由於位处南北半球的中间又四面环海,新加坡运输节点的条件当然十分优异. 海运 蔽公司也在当地设厂,我每个月都会接到好几个来自新加坡厂的货柜.即使新加坡非产 油国,但我相信海运发达的国家不愁没有从中东或印尼运来的原油. 对欧洲,只要通过印度洋,阿拉伯海与苏黎士运河就到地中海;亚洲则根本就在掌握中. 只有美国远一点...因为在地球对面. 空运 我终於了解空运的成功其实是建立在海运的基础上. Q:除了观光景点以外,哪里会有大量的空运需求? A:贸易,高科技,高难度的建设等等需要人才流动的地方就会带来空运的需求. 这些人搭飞机来,谈的是有多少船要进出.(只有少数真的是用飞机运输的如电子产品) 经贸需求带动空运,而稳定的航班则带动观光.(不然哪来促销票?)这是个正循环. 我相信新加坡政府玩得很高明,所掌握的地理位置优势一点都没放过. 再谈岛内运输 其实我看到的只有部分,但给我很深的印象. 轨道运输 一离开机场就可以搭上地铁,在台湾这是今天(2008/3/9)高雄捷运通车才达到的成就. (刚好今天去试乘探路,明天开始搭捷运上班) 新加坡的轨道运输几本上涵盖了沿海地区,且东南方也就是新加坡河附近的车站最为集中. 这一区也是商业大楼最密集的区域.我想这是很清楚的-利用捷运来疏散高密度上班人口. 道路 我对新加坡道路的印象非常好;地面非常平整.虽然摩擦力不是很高,连我的Nike都会打滑, 但对交通目的来说是够用了.老实说我比较担心F1比赛会不会不够用. 公车 我很遗憾没去撘公车...怕不知道搭到哪里去回不来.(其实是没有时间研究) 就我目前的认知,公车的站牌会标示在城市的座标位置,只要知道目的地座标即可查询有 到达的公车.公车可以成为捷运车站对外的连结.说真的,两个捷运站间用走的太远了. (以台北来说,两个站间是可以用走的;高雄就不行.我想这是人口密度问题) 私家车 大概是因为拥有车辆的成本高,路上跑的车平均来说状况都比台湾好.我这辈子看过两次 的Bentley其中一次就是在跟板主吃完海南鸡饭後看到的.政府的政策逼一般人使用大众 运输系统,这样大众运输系统才不会赔钱,也才能提供更完善的服务而进入正循环. 机车 这是我最感兴趣的部分.当初住在小印度,其中一个因素是因为那条街叫Dunlop St. (Dunlop是知名的机车轮胎厂商) 新加坡的scootor非常少;绝大部分是motorcycle.再加上一些山羊.我想新加坡人可能以 大众运输为交通工具,而汽机车的主要用途为休闲活动.因此较具实用性但牺牲性能的 scootor就没市场了.(当然这是跟台湾相比...台湾自制的scootor太便宜了) 小结: 只要能达成目的,就是好的系统. 如果我去新加坡工作,我会想办法养一辆NSR150SP,然後每天搭捷运上班吧. --

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