※ 引述《[email protected] (LA LA LAND)》之铭言： : ※ 引述《[email protected] (回到只有图纸,咖啡的生活)》之铭言： : : 其实以现在的都市计画概念来说,美国有大半以上的城市都是极为差劲需要马上改近的.. : : 甚至在前两个月最新的美国都市计画学者们的研讨会中,忧虑五十年内部分城市的发展 : : 例如洛杉矶这类典型极度郊区化的都市将有可能走向衰败或者消失的地步 : 洛杉矶是在大型都市郊区化过程中,依然不断有人口成长的都市(和纽约 芝加哥比...) : 主要是Latino人口的增加 和原本的African American : : 反而很多学者极度的推崇亚洲国家例如日本台湾的高密度城市及便利的交通系统.. : : 近几年台湾的高铁甚至被当成Caltrain的研究案例之一,评价极高... : : (高铁所做的对外宣传片品质极佳,老美看了几乎都啧啧称奇) : : 而旧金山会像到台北其实也不过就是运气好,被整个Bay给限制住了发展 : : 类似洛杉矶和现在正在发展中的沙家缅度,政府依旧采用二战後的郊区化发展政策才着实 : : 另很多专家学者忧心不以... : : 郊区化的优点是居住环境较好,有山有水,前庭後院.. : : 可是最大的缺点在於大众交通工具普及不易,经济效益太低,能源浪费过大... : 呵呵 我看过一篇文章说美国人很多胖子 郊区化也是原因之一 : 去那儿都要开车才会到 没什麽走路的机会 : 住宅附近也都是住宅或马路 没什麽有趣的 很少会想出去走走 : 道路规划以车为主 没有完善规划的行人走道和行道树 : 所以大部分的人回到家就窝在家 : (有一次我想用走的 到下一个Block居然没有行人走道了> <~我只好走草地) 对对对,你这一说我才又想起另一个新的都市计画改进趋势 以往的郊区化城市最大的问题就是在於街道慢慢变成车子在走的,不是人在走的 而城市的活络基本的方针在於让人的互动增加,当互动增加後,区域经济也会开始发展 现在很多郊区化都市都是开车直接到Mall的停车场,然後就近去购物再离开 每一个Plaza的距离和规模都越来越大,连带着在设计上也越来越不考量行人走路的舒适度 往往都是只有一两棵树的人行道和一道道的建筑物的墙,也难怪没有人愿意这样行走 也因此现在美国很多学者反过来去研究欧洲几座城市的都市计画(巴黎或罗马) 他们想真正的学到其建筑空间中人群互动的精髓而不是只有表面立面柱式的皮毛 比较可以不用太久就看的到的案例应该会出现在柏克莱 目前该校建筑系已经对该地完成若干计画,并且有几个案例在开始着手 目标是所小柏克莱地区的规模来发展成类似欧洲的Pedestrian Cities而不是car cities 相关类似愿景和议题可以参考下列网址 http://www.newurbanism.org/pages/519562/index.htm (话说,我某次从CSUF步行去天使棒球场买球票也差点以为会客死异乡,更糟糕的是 人行道规划极为糟糕,忽左忽右甚至没有,不过,除了我之外,也没啥人在走就是了orz) -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 67.188.111.164 ※ 编辑: eirose 来自: 67.188.111.164 (10/20 15:04)