※ 引述《Emagdnim (Yes Vacancy)》之铭言： : ※ 引述《fuhroo (沟通 不是与生俱来的能力)》之铭言： : 美国的城市观念跟台湾四夫不太相同 : 一个城市够不够格称为大都市四夫是看它的卫星城市多少规模而定 : 旧金山湾区 里面包含多少小社区小city : El Cerritos..Milpitas..Redwood City..Fremont都可以算是 : 每天有多少人往返I-OOX跟I-XX 就是上下班要进出旧金山 : 同样的情形在LA也是一样 不过LA的组织架构比旧金山更为复杂 : Rowland Heights..West Covina..East LA : 都有人每天通勤到innercity : 很难想像台北过了八点之後市区空无一人 : 陆上都是菲律宾人跟印尼人 : 有人睡在披萨盒上 : 好像有阴谋论是说美国政府特意把innercity净空给黑人跟Hispanic : 里头的因果关系我忘记了 : 不过旧金山市区倒是有很多高级住宅区 : 这个就跟台北四夫有像到 : 我口水喷完了 : 欢迎指证 其实以现在的都市计画概念来说,美国有大半以上的城市都是极为差劲需要马上改近的.. 甚至在前两个月最新的美国都市计画学者们的研讨会中,忧虑五十年内部分城市的发展 例如洛杉矶这类典型极度郊区化的都市将有可能走向衰败或者消失的地步 反而很多学者极度的推崇亚洲国家例如日本台湾的高密度城市及便利的交通系统.. 近几年台湾的高铁甚至被当成Caltrain的研究案例之一,评价极高... (高铁所做的对外宣传片品质极佳,老美看了几乎都啧啧称奇) 而旧金山会像到台北其实也不过就是运气好,被整个Bay给限制住了发展 类似洛杉矶和现在正在发展中的沙家缅度,政府依旧采用二战後的郊区化发展政策才着实 另很多专家学者忧心不以... 郊区化的优点是居住环境较好,有山有水,前庭後院.. 可是最大的缺点在於大众交通工具普及不易,经济效益太低,能源浪费过大... 不过旧金山的高低起伏地形却又严重的影响地下交通网络的难度和经费 (当然,美国政府着重CP值较低的高速公路,严重忽视CP值较高的大众捷运系统政策也有关) 另外,类似便利商店这类的区域经济网络也极难发展生存,因为居住人口密度太低难以负担 也就造成了美国充斥了及多数的Mall和量贩店的购物型态 美国是真的地太多,所以没有节制的快速扩张,反观亚洲的几个大都市都是地狭人多 恰好就是类似旧金山这样的型态,不得不往高密度的都市计画网络来发展 结果就是,老美现在反而开始研究推崇这样的都市计画规划和发展 总而言之,如果单论生活机能而去除居住环境的一些因素,从现在都市计画的趋势来看, 台湾的几个大城市真的比大多数美国城市要好,甚至台北的交通网络系统,比上美国任何 都市都要来的完备和有效率 -- --

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