※ 引述《a0l (没有终点的流浪)》之铭言： : 有没有哪位老大知道，为什麽BART不把湾区整个环绕起来呢 : 少了SAN MATEO县和SANTA CLARA县这两个的BART : 从SF要到SJ，总要依靠CalTrain，唉 为什麽BART不把湾区整个环绕起来？因素很多，最重要的是钱。 三十几年前，某些城镇还曾经拒绝BART建造路线通过，包括SFO 机场 附近的某些城镇，直到1997年才开工加建机场连接线，到2003年才让 完成不到十英里路线让BART通达SFO 机场。 已经有Caltrain走半岛路线，所以BART比较没有主客观条件从旧金山 市拉到圣荷西市。BART当年辟建的路线网是以旧金山市为起点，跨越 海湾向东湾兴建放射状路线，有一点像是NJ Transit从曼哈顿向西建 放射状路线遍达New Jersey的概念。 三十几年前的东湾人口，比现在少很多，当年路线拉到Fremont 时可 能还是赔钱生意，没几个人搭乘。听过住在Dublin/Pleasanton 的朋 友说，BART延伸到Dublin的短短路线，讨论了二十几年，才在1997年 建妥通车。 现在从Fremont 延伸到San Jose的路线，也是谈了好多年了，预定路 线附近的地主都不方便规划如何投资兴建，到现在经费还没着落。还 曾经听过要先用有限经费兴建到Berryasa连到VTA 轻轨车站就够的缩 水计画，等到2008年会不会开工还不知道，十几或二十几英里的延伸 线可能又要兴建八年或十年，也不像会直通San Jose机场。 其实自从2003年BART直通SFO 机场以来，还很少听到认识的人从东湾 坐BART去SFO 机场搭飞机，因为票价不便宜，最大问题是车程要一个 多小时，路线也是偏北绕太远。可能从Berkeley或Oakland 附近搭乘 BART去SFO 机场比较方便，使用人次较多。 --

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