导航为何会导到迷航？技术哲学教我们这样看 曹家荣／政大社会学系、辅大社会学系 车用导航装置大约在1998年左右进入台湾社会。到今天，随着智慧型手机与行动上网的普 及，人们即便没有购置车用导航装置，都能够透过手机与导航APP或Google地图的搭配， 到达任何想去的地方。 然而，不同於导航装置刚进入台湾社会的前几年，新闻普遍报导这种新科技的强大威力与 便利之处，晚近我们越来越常看到本应「导航」的装置却带人迷路的新闻。跟着导航却走 进死巷已经稀松平常，掉进水沟、冲进田里这类重大事故也时有所闻。虽然导航装置带来 的「灾难」越来越被当成笑话看待，甚至人们会以「三宝」行为，来形容这些被带到迷航 的苦主，但这种归咎於个人的解释，除了表达出偏见之外，恐怕对理解这一现象毫无助益 。 导航为何会导到迷航？如果我们从技术哲学的角度来看，就可以将这个问题置放在人与科 技的关系中重新思考。 重新认识导航：从工具到媒介 一般在看待导航却带人迷航的问题时，要不是如上所述，归咎於使用者自身的能力问题， 就是怪罪於导航软体的系统定位或地图资讯有误。换言之，要不是「人」犯了错，就是「 物」有问题。这样的归因方式有时候确实没错，也可以让我们解决问题──例如，要求导 航软体业者更新、优化图资。但这个「没错」的解答却没能真正让我们理解发生了什麽事 。 更进一步来看，不管认为是人还是物的问题，这两种归因方式都是将导航装置视为「工具 」。亦即，要不是使用者不会使用或用错了工具，就是工具本身运作、设计上出错。这种 我们可以称为「工具观」的角度，把使用者与导航装置完全区分开来看待。使用者是那个 操作着工具以达目的的人，导航装置则是那个有着特定功能，被动地被使用的工具。 这种工具观还隐含着一种判断：因为工具只是被动地执行特定功能的东西，因此在没有设 计不良的情况下，出错的必定是主动、有意图的使用者。这也是为什麽当没有明显证据指 出导航软体出错时，人们越来越常将迷航事件归因於「三宝」。换言之，工具观不仅无法 让我们真正理解发生什麽事，还经常会导致「偏见」的副作用。在导航装置之外，诸如开 车、电脑与手机的使用中，都可以看到某些人（通常是老人与女人）被污名化。 导航装置当然是个工具，这是「没错」的答案，但要真正理解迷航现象，我们得将它视为 一种「媒介」。媒介这个词本身其实也有点麻烦。因此，在这里我得先界定清楚。导航装 置是一个媒介，指的是：它作为科技物中介了人与其行动环境之间的关系，同时，它也藉 由中介的运作影响了行动本身。更重要的是，在这种我们可以称为「媒介观」的观点中， 人、科技物与行动环境三者间的「关系」是理解现象的前提。也就是说，有别於工具观分 别看待「人」与「物」，媒介观着眼的是「人－科技物－行动环境」关系中的「人」与「 物」。[i] 因此，当我们转换成媒介观来理解迷航现象，该提问的问题就不是到底人还是物出了问题 ，而是究竟使用者与导航装置建立了什麽样的关系？在这样的关系中，迷航现象又是如何 发生的？换言之，从媒介观点出发，不管是人还是物的问题，都必须放回「人－科技物－ 行动环境」的关系中加以理解。 人机关系的几种样态 如果人与科技物之间不单纯是使用关系，那又是什麽关系？晚近技术哲学的论点值得我们 参考。首先，一种最直接的经验是，我与我使用的机器、装置融为一体的状态。这里指的 当然不是如经典动画神作《攻壳机动队》里的赛伯格们，将身体改造为部分或「全义体」 状态，而是许多相当平凡的日常经验。 例如，经常被网友讪笑的「人车一体」，其实就是形容驾驶对於车辆的操控犹如将其延伸 为躯体的一部分──无论这是要说他技术精湛还是嘲笑其肢体动作夸张。又或者，在读这 篇文章的同时，许多人其实就是与挂在鼻梁上的科技物（眼镜）合而为一的状态。对於熟 练的驾驶以及习惯配戴眼镜的人来说，这些科技物已经不只是工具，而是彷若身体的一部 分。不管是车辆还是眼镜，在与使用者的人机关系中，这些科技物就好像变得半透明般， 使用者的感知与行动得以顺畅地延伸出去。 过去手机使用的研究[ii]中我也曾提到，对於讲手机的人来说，在那个当下其实也与手机 融为一体，既不会怀疑手机里传来的是机器的声音，也都能自然地与不在场的他人谈笑聊 天，甚至情不自禁地手足舞蹈。在这种被称为「体现关系」的人机关系样态中，人们彷若 视而不见般，将科技物融为肢体感官的延伸。 除去「体现」这种最直接的人机关系外，还有另外一种也是常见的经验──诠释关系。再 以我们使用手机为例，虽然多数时候使用者不太会去注意手机的讯号状态，但当网路连不 上或电话打不出去时，使用者就会去检查讯号格数。这个动作其实意味着：透过显示的讯 号格数解读手机收讯状态。又或者更平凡的经验是，我们现在几乎都是透过气温预报来判 断室外冷热与否──那个数字的权威性有时更胜亲友告知的冷热感受。 换言之，不同於体现关系，在这种被称为「诠释关系」的人机关系中，我们不是视而不见 地将科技物当作身体的延伸，而是透过解读科技物来理解其所中介的环境。科技物在此不 仅变成再现环境的文本，更隐然成为环境的替代物。也就是说，在诠释关系中，我们虽然 注视着科技物（文本），但心念所系其实是那个隐身其後的环境。[iii] 导航：在地图上移动 导航装置（无论是独立机型或是手机搭载导航APP）是结合GPS全球定位系统与地图图资的 科技物。在驾驶的使用经验上，透过导航装置萤幕显示当下的位置与周遭街道图，驾驶得 以知道身在何方并该往哪去。换言之，在驾驶与导航之间首要的是一种诠释关系，亦即透 过导航装置画面呈现的地图与定位，驾驶解读出其所在的位置，以及目的地的相对方位。 然而，在驾驶使用导航装置的经验中，却也隐含着一种体现关系。特别是当我们把使用导 航的经验与一般看地图的经验相比，此差异凸显出的「体现」便很清楚了。在GPS定位的 运作下，驾驶在导航画面上看到的不只是一张地图，更有着一个标示其位置、方向，同时 会随着自身移动位移的标记（通常以箭头或车辆图案表示）。换言之，即便使用导航的经 验主要是一种阅读，但会随着自身移动、改变方向的标记却也同时让人有着一种延伸身体 的感受。 我们可以透过望远镜的使用经验，来理解导航经验中的体现关系。透过望远镜的延伸，我 们可以看到远方街道上的行人与标牌，同时，在转动望远镜方向时，就有如自身也被投射 至那个街道上，就在哪里四处张望着。同理，在导航使用经验中，正是那个会随着我们位 移的标记点，带给我们「就在那里」移动的感受。相对地，单纯阅读地图虽然也扩增了我 们的视野，但要在其中找到自身所在，却仍得依靠地图上的街道名、建物的解读来对应， 无法直观地获得「就在那里」的体现感。 结合了上述诠释与体现关系的导航经验，带给驾驶一种相当特殊的认知与感受。亦即，彷 若有另外一层实在或空间，同时叠在当下车窗前那个物理环境之上。[iv]这种「叠加」可 以看作是实在或空间的扩增。接下来我们要来看，这种被扩增的实在经验为何会导致迷航 。 行动与环境的重新定义：混杂实在 在上文中我已经提到，科技物作为一种媒介意味着，它不仅中介了人与环境的关系，还藉 由此一中介影响了行动、改变了环境。换言之，不管是在体现还是诠释关系中，导航装置 的中介都不只是中性的、空洞的过程，它不仅带来了扩增实在的经验感，这「另一层」的 实在、空间也不只是物理环境的单纯再现。 被扩增的实在会因人机关系中科技物的特性而产生结构性的「扩增／化约」转换。一如许 多技术哲学家都曾指出的，科技物带来的总是正负并存的影响。一方面，科技物多半有其 「增能」的面向，亦即，能够扩增使用者的感官、行动能力，或者相对地说，凸显环境的 某些特定面向。另一方面，「扩增／化约」是一体两面的事，当环境特定面向变得显着也 就意味着其他面向的黯淡、甚至消失。 望远镜、显微镜这类视觉科技通常是最直观的例子。在望远镜、显微镜的体现延伸中，不 管是遥远的景色还是细微的病菌，都凸显出其视觉面向，清晰地呈现在使用者眼前。然而 ，在吸引人的「目光」之外，这些被观看的对象的声音、气味、质地都一概被抹去。地图 则可以用来说明诠释关系里的转换，地图作为真实地景的替代物，虽然令使用者在解读时 获得了一种扩增的鸟瞰视野，但同时地图不仅只能简略且化约地呈现地貌、街景，更无法 呈现其中可能持续变动的景象。 换言之，科技物作为中介之所以能够改变行动与环境，就在於透过结构性的扩增与化约， 转换了人们的实在经验。在其中，科技物的扩增、增能还进一步让人将这样的实在经验视 为更真实的。亦即，许多时候，相较於素朴的身体经验，我们更依赖、也更相信科技物所 中介呈现的环境。例如，我们相信病菌就是显微镜下的样子；相信透过某些音响设备，更 能听到真正的音色；有时甚至也觉得地图的标记远比人的记忆来得可靠。 如此来看，我们便可以理解导航为何会导到迷航。不是因为某些使用者个人特质使然，而 是在「驾驶－导航」的关系中存在着难以察觉的结构性作用。一方面，驾驶在导航经验的 诠释与体现关系中，形成一种叠加在物理环境之上的扩增实在感；另一方面，又因科技物 的扩增／化约作用，这一扩增的实在不仅是被转换、化约过的，更是容易吸引使用者目光 、或甚至更被使用者依赖且信任的「真实」环境。换言之，迷航的起因并不是人们「看不 懂」导航，而是在上述的经验中，扩增的实在经验令其忽视了周遭物理环境的结果。 我过去曾以「混杂实在」 这一概念来指称这种行动环境的改变。[v]也就是说，有别於早 期网际网路带来的是虚拟的模控空间（cyberspace）与物理空间二分的问题，随着行动装 置、以GPS为基础的适地性服务、 甚至AR等资讯科技的发展，如今我们於日常生活中面对 的已然是扩增的实在与物理环境交织在一起的混杂实在。有时候，我们能够在其中结合虚 拟与物理环境的资讯，展现更弹性自在的行动能力；但有时候，就像导航却带人迷航那样 ，扩增的实在经验过於吸引人目光，以致於我们反而迷失在化约的实在中。 从「理解」再更进一步转向设计 最後，如同我一开始说的，工具观不仅无助於理解迷航现象，更可能导致偏见。从技术哲 学的媒介观点来看，跟着导航却走到迷航，这不单纯是「谁」或「什麽」的错，而是在导 航经验的人机关系中内蕴的结构性问题。 就实用的角度来看，这样的分析其实也为我们指出另一种改变的可能性。也就是说，一方 面，把问题焦点从个人特质转向人机关系，能够去除不必要的偏见与污名；另一方面，理 解人机关系的问题後，除了改善系统、图资外，我们其实也可以思考另一种「设计」的可 能。例如，系统可以让使用者更即时、动态的回报有问题的路径，并迅速对其他使用者做 出修正。这样的设计即试图给予物理环境更多权重，增加虚拟与物质资讯的交互指涉。又 或者，当使用者对当下指引之路径感到怀疑时，能够即时回应其他替代道路的要求。 虽然如上述所言，迷航经常是由於扩增的实在经验削弱了人们对於物理环境的注意力，但 物理环境并未真正消失。因此，能够即时回应使用者察觉到的异样，也就意味着这样的设 计更贴近了本就是充满变动的行动环境，进而缓解了结构性化约的问题。 总之，不论是试图理解还是设计，看似与现实生活相隔遥远的技术哲学，其实可以很经验 地回答我们的问题。特别在今天这个无处不是科技物中介的时代，探究人与科技物的关系 ，不就是在思考社会实在与秩序如何可能的问题吗？ https://twstreetcorner.org/2017/04/25/chia-rong-tsao/ -- 中国雾不散，岛屿天不光 --

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