Wiebe E. Bijker, "King of the Road: The Social Construction of the Safety Bicycle" (The MIT Press: Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs, 1995). 「在脚踏车成为「路上之王」前，它曾一度是「公园王子」──在海德公园内，贵族青 年骑着高轮脚踏车向他们的女性友人炫燿，然而，这种高轮子的机器并不是为了要提供 一般的交通工具、或是能使家庭到乡间旅游之用所设计的。这些以运输与旅游为目的之 用途要等到1890-1890年代时安全脚踏车出现後──这是一种由钻石形车架与後轮链条 传动的低轮车──才得以实现。这种新型脚踏车兴起的过程将是本章所关注的焦点。那 为何这种安全脚踏车只有在经过高轮脚踏车的迂回发展後才兴起的呢？回顾脚踏车历史 ，显示其前轮直径是从增大後又减小，开始与结束都在22英寸，而中间的变化最大到约 50英寸；第一辆和最後一辆脚踏车之间的最大差异是在於它们驱动的机械方式不同：前 者为用脚踩地对上後者的後轮链条传动。回顾过去，从达文西以来，似乎所有需要将那 「第一车」（奔跑的机器）改造成安全脚踏车的技术元素都是可以取得的，那为何传动 齿轮与链条要耗费超过半个世纪才出现在一台能有效行驶的脚踏车上？从技术进步的必 然路径来看，这是多麽奇怪的迂回之路呢？高轮车一直被描述为是一种机械的畸变、一 个畸形。它的缺陷在於其不稳定性、上/下车极度的困难、以及这麽大的前轮同时地被 传动与转向，使得手臂变得非常的疲劳。这将会是本章最主要的历史性问题：我们如何 能将这种迂回，理解为是安全性脚踏车建构的一部份呢？」（节译自本书第二章开头） Bijker讲了一个不同於以往脚踏车史家所叙述的线性故事， 在那种故事中，高轮脚踏车常被视作一种技术发展中的怪胎， 好像是条奇怪又不必要的绕远路。 但是根据Bijker的叙述，其实我们会发现， 高轮脚踏车正是发展成现在日常可见的安全脚踏车的过程中的一环， 不但不是特别的绕路，反而蛮顺其自然的。 从一开始脚踏车被认为是一种竞速的运动工具，是贵族青年拿来炫耀的玩具， 速度一直被认为是脚踏车的重点发展方向； 後来安全的因素被考量进去，但要到充气胎既符合速度也符合安全的概念後技术才稳定下来... 当然，Bijker也在叙述历史中加入SCOT(Social Construction of Technology)的理论要点 像是relevant social group, interpretative flexibility, closure & stabilization等 但光从叙述中其实要怎麽去找哪些团体是relevant还不是很清楚， 像是故事中脚踏车的使用者好像都是上层社会人士的声音， 下层阶级使用脚踏车的人是不是relevant？他们对於脚踏车发展的关系为何？ 关於closure & stabilization之间的分界是否很清楚， 上课时也有讨论，因为就Bijker所说好像通常对於一个技术物不同团体间的意见稳定下来， 认为脚踏车是怎样子的（质的差异）这部份同意了，是个closure。 而stabililzation比较像是一个团体中对於脚踏车规格上的修改（量的差异）趋於稳定。 当然，我们讨论到其实任何一个技术细节的不同意见， 也许都在背後隐含了不同的对於一个技术物应该是怎样子的概念， 像是怎样去修改是适合女性骑乘的，另外一个样子则可能是不把女性纳入考量的。 因此这两个关於技术稳定的概念是不是那麽确定还有待商榷。 --

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