国道3号增设二重交流道 建议采全立体化无号志方案 2026/09/07 14:01 〔记者廖雪茹／新竹报导〕因应竹科外溢效应导致周边人口快速成长，新竹县政府推动「 国道3号增设二重交流道工程可行性研究」，进入期末报告阶段；交通处表示，规划建议 以方案二采全立体化、无号志化设计，取消主要联络道，以减少车流交织及匝道回堵至国 道主线的风险，并预留未来衔接二重外环道及台68线的条件，概估总建设经费约46.97亿 元。 交通处长姜礼仙表示，此案後续将参采地方说明会意见纳入定稿报告，续送中央审议；预 计今年底完成核定，2030年由高速公路局开工，目标是2032年底完工。 报告显示，竹东地区联外交通常态性壅塞，现况通勤与进出车流主要集中於竹林与宝山两 处交流道，导致尖峰时段匝道服务水准不佳。未来因应竹科三期发展计画（预计引入1.85 万至2.3万就业人口、2.2万居住人口），地区交通需求将进一步大增，增设二重交流道具 备高度迫切性。 报告分析两方案的优劣，在交通功能与号志方面：方案一於匝道端设有号志与平面转向冲 突；方案二采全立体化与无号志化设计，匝道直接衔接中兴路，降低回堵至国道主线的风 险。交通韧性方面：方案一路口服务水准可能降至E~F级；方案二运作较稳定且车流连续 。 环境与用地成本部分：方案一私有地需求约2万4576平方公尺、拆迁费约6.09亿元、总造 价约42.09亿元；方案二桥梁量体较大，私有地需求约2万9445平方公尺、拆迁费约4.81亿 元、总造价概估约46.97亿元。方案二整体更能解决号志与交织冲突。 姜礼仙指出，工程针对改善方案进行评估，最终建议采行全立体化之「方案二」。方案二 已预留延伸至二重外环道及台68线的可行性。在地方联络道路配套上，改善方案将调整中 兴路二段中央分离岛、设置左转车道与待转区，并於尖峰时段禁止特定巷口左转，搭配号 志连锁以提升通行效益。 https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5565731 --

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