https://www.ettoday.net/news/20260421/3152994.htm 淡江大桥机车道「单线无法加宽」　公路局揭原因：风大＋流量够 记者李姿慧／台北报导 淡江大桥机车专用道遭质疑宽度过窄，发生车祸恐造成瘫痪，救援有难度，公路局今(21 日)召开记者会说明，淡江大桥为台61线快速公路系统，机车不得行驶主线，考量需求因 此设置机车专用道，估130年机车交通量1小时1635辆，单车道已足够。另因机车道旁斜索 承载桥梁重量，无法移动，车道拓宽技术上不可行。 公路局工务组长陈贵芳表示，淡江大桥属省道台61线快速公路系统，依现行规定普通重型 以下机车不得行驶快速公路主线。不过考量淡水与八里间仍有短程通勤需求，因而於主线 外侧规划设置「实体分隔」的机车专用道，以兼顾快速公路功能与地方交通需求。 陈贵芳指出，机车专用道采全线分隔式设计，包含上下引道及桥面段，横断面宽度为2.5 公尺，符合《公路路线设计规范》。外界所称仅约1.5至1.6公尺，系标线内可行驶空间， 并非工程设计所认定的车道宽度。该车道速限为每小时40公里，全长约2公里，行驶时间 约3分钟。 桥面空间有限　单向单车道确保分流安全 对於为何采单向单车道设计，公路局副总工程司姜宇峰说明，淡江大桥桥面需同时整合快 速公路主线、机车、公车、未来轻轨、自行车及人行空间，在有限桥面宽度下，必须进行 安全分流配置。 姜宇峰指出，依规划设计阶段目标年交通量推估，机车道服务水准可达C级，也就是可达 顺畅等级；预估民国130年机车交通量为1小时1653辆，在此条件下单车道已足以应付需求 。 斜索结构无法移动　机车道拓宽技术不可行 由於虽淡江大桥机车道设计符合2.5米宽度规范，但扣除路肩及标志标线，实际行驶宽度 约1.6米，针对机车道拓宽技术可行性，公路局新工北分局长陈永杰表示，桥梁斜索阻尼 器位於实体分隔外，没有侵入机车道，斜索区承受所有桥梁的载重，工程技术上不可移动 。 此外，淡江大桥机车道设计亦考量淡水河口风力较强，公路局说明，因在河口桥上风大， 机车容易发生偏移，因此为预防并排行驶可能造成之风险，且一旦发生事故，造成伤害可 能会更大，所以采取单车道提供短程淡水八里端过桥通行。 救援机制已规划　拖吊与紧急动线同步到位 至於事故处理与救援机制，公路局指出，相关应变已完成整备。若机车道发生事故，救护 与处理方式将比照现行桥梁机车专用道机制办理，救护车可由邻近主线快车道接近事故地 点，必要时运用自行车道及人行空间协助救援。 公路局养路组长陈俊尧强调，「实体分隔的机车专用道在许多桥梁上皆有设置，相关救援 机制亦已有成熟经验」，当机车道发生事故时，可由邻近机车道的快车道进行救援，桥梁 管理中心事故处理人员亦可即时进场处理。 公路局补充，若事故车辆无法自行移动，桥梁管理中心已规划24小时待命的机车拖吊机具 ，可迅速排除事故车辆；桥面亦设有约2公尺宽路肩空间，并配置缓撞车与安全警戒措施 ，以维持通行安全。此外，事故处理人员可由快车道侧进入进行救援，不会受阻尼器设置 影响。 5月12日照常通车　通车6个月後滚动检讨 公路局表示，淡江大桥属新辟道路，将分三阶段办理通车履勘，仍以今年5月12日为通车 目标。通车前，公路局将完成必要标线及标志警示设施绘设，并充分对外宣导车道使用方 式及安全行驶注意事项。 公路局强调，通车後6个月内，将持续观察交通动线与实际使用状况，依用路人回馈进行 滚动式检讨，确保用路人安全及整体运作顺畅。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.136.202.85 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1776774559.A.514.html