中央核定18亿经费兴建关渡新桥，分流淡北道路往返北市车流。民代质疑若将新桥以高架衔接至成芦桥，车流灌进三重、芦洲市区，「不是分流而是引流」，恐造成交通灾难。市府回应表示，关渡新桥仍在可行性研究阶段。 立委林淑芬说，中央2022年核定18亿元经费兴建关渡新桥，目标是分散淡北道路通往北市车流，却可能造成反效果，芦洲、三重交通服务水准已是最壅塞F级，区域未来有多项开发案，难承受更多车流。 林淑芬指出，市府可行性研究期中报告显示即便完成「方案二」，瓶颈路段103市道在2041年仍为F级，形同花大钱却没改善，根本解方是「方案三」以高架或隧道方式衔接台64线，让过境车流与地区车流分开，她喊话要交通部勿核准方案二，「别让五股、芦洲、三重居民成为交通规画的牺牲品」。 议员陈伟杰说，关渡新桥规画尚未定案，绿营民代大可不必急着指责规画单位，淡水北海岸地区人口成长，透过交通建设连结双北有必要性，三芦民众也期待到北海岸有更方便的道路。 对此，新北新工处长简必琦回应，关渡新桥处於可行性研究阶段，一切未定案，预计年底完成期末报告後才进入後续规画与设计程序。 简必琦说明，关渡新桥涉及高额经费与跨区交通整合，可行性研究方向分短期、中期、长期，并非外界误解的「多方案竞争」。方案二是短期方案，内容包括新建关渡新桥、优化103市道及兴建衔接成芦桥的高架桥；方案三属中长期目标，规画以高架或隧道方式衔接台64线，属於不同阶段方向。早期单纯只盖桥、未配合道路改善的方案一，恐造成更多交通问题，已被市府淘汰。 地方忧方案二让五股、芦洲、三重交通恶化，简必琦澄清，区域壅塞非兴建新桥所致，是整体人口成长导致交通量增加，不是盖桥才塞，即使不盖也会塞 简必琦也说，2022年中央核定18亿经费兴建关渡新桥，如今物价飞涨，评估至少要35亿，103线优化方案至少要12亿，中长期方案整体要近200亿，不可能让中央一次核定那麽高经费，才会以几项方案来呈现短中长期工程方向。 https://udn.com/news/story/7323/9117787 又在自私了。三卢的人都不用去淡水吗？ ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A5360. --

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