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标题[新闻] 台北市民大道限速40公里太慢？ 专家：速限订定恐不够精准
时间Mon Mar 17 23:10:50 2025
台北市民大道限速40公里太慢？ 专家：速限订定恐不够精准
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台北市市民大道一至六段速限皆为40公里，是严重超速热区。（记者林承鸿摄）
2025/03/17 20:51
〔记者林承鸿／台北报导〕2024年台北市严重超速路段前3名中，市民大道就占2名，该路
一至六段速限皆为40公里，常有民众反映速限太低，照着行驶跟不上车流。专家指出，问
题可能在於速限定的不够精准，不符合多数人驾驶习惯。市府则表示，考量车辆回转或车
辆动线可能从停车场汇入主线，评估宜维持现况。
台湾交通安全协会副理事长林志学指出，许多道路的速限与驾驶人实际的驾驶习惯存在落
差。他认为，在制定速限时应更重视「自由车流速率」为何，即驾驶人在没有速限的情况
下，基於安全和效率所选择的自然车速。
他指出，一般人可能会认为若没有速限，驾驶油门就会踩到底，但实际上并非如此，若速
限能更贴近实际的用路状况，能减少民众困扰与不满。
以市民大道为例，现况为双向各2车道，车流量大，也常被左转或右转车辆堵住。林志学
说，若调整为各1条车道，於路口增设左转附加车道，并将停车场及巷弄出入口向外推移
一些，增加视距，有机会提升设计速限。林志学说，此方案确实可能影响道路容量，但在
硬体条件受限下，可以透过标线重绘试试看。
台北市交通管制工程处交通规划科科长李薇婷表示，市民大道为东西向主要道路，该路段
一至六段间有回转道、停车场出入口及市民高架匝道及墩柱等设施，考量车辆回转或车辆
动线可能从停车场汇入主线，避免发生事故时碰撞力道强，因此订定该路段速限为40公里
，以提升行车安全性，经评估仍宜维持现况。
李薇婷说，该路段受限高架相关设施以及铁路通风设施等因素，路口可调整空间有限，惟
於道路铣铺时仍会一并检讨沿线标线、车道配置及检视视距，针对民众反映单点改善部分
持续有在检讨及适时调整。民众若对道路速限有疑虑或建议，可透过1999陈情系统或交工
处官网下载交通设施建议表反映。
新闻出处:自由时报电子报
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1F：→ ciswww: 新闻这张照片还真的有一个不显眼的回转道 03/17 23:21
2F：→ smallreader: 内侧路肩应该多留一点出来，连同车道线右移 03/18 01:31
3F：→ smallreader: 视距差就是跟左边墩柱靠太近，所以主张留内侧路肩 03/18 01:37
4F：推 NiChu: 其实讲穿了就是车道画太宽，你这个路幅塞3车道再限速40 03/18 08:18
5F：→ NiChu: 就没毛病了，然後各个回转道&出入口要画减速&视觉束缩标线 03/18 08:20
6F：→ NiChu: 一堆可以辅助的措施都不做，就只会测速治百病... 03/18 08:20
7F：推 aaronbest: 推楼上 外面车道给坦克车开都绰绰有余 03/18 08:46
8F：→ aaronbest: 希望大家慢就把车道缩起来 有停车需求就划出停车弯 03/18 08:46
9F：推 leon1757tw: 台湾道路设计很低能 路画的超宽 速限又给超低 03/18 11:58
10F：推 vaio8937: 对阿，真的就是车道太宽。这边很多回转道、停车场出口， 03/18 13:48
11F：→ vaio8937: 视线都不是太好。车道却画得比国道还宽。而且明明有辅助 03/18 13:48
12F：→ vaio8937: 措施能做，却只做测速 03/18 13:48
13F：推 Killercat: 那里太宽还有个副作用 就是机车会被鼓励高速钻车 03/18 18:52
14F：→ Killercat: 这不是机车的问题 是整个车道设计造成的 03/18 18:53
15F：→ ciswww: 总宽不变，从两车道改画三车道，应该还是很多用路人会有「 03/18 22:39
16F：→ ciswww: 路很宽干嘛限40」的体感 03/18 22:40
17F：推 pleasepo: 市民大道车流量很大，速限40已经算快了 03/19 01:41
18F：→ Metro123Star: 我以为是40英里 40公里很慢 03/19 02:40
19F：推 aaronbest: 照某些人逻辑 车流量大=应该低速限 请把建国高架那些 03/19 07:05
20F：→ aaronbest: 速限调降成30 某人一定很支持喔 03/19 07:06
21F：推 hunng5: 画三线车道你要让这些违停仔怎麽违停啊 03/19 15:21
22F：→ hunng5: 车流量大=应该低速限 03/19 15:22
23F：→ hunng5: 那国道整天塞车为何不降低速限到50阿？ 03/19 15:22
24F：推 ultratimes: 速限比设计速率低即可，法令约束本来就优先於情理 03/19 16:31
25F：→ Auslayer: 车道画太宽? 不就让联结车 大客车 大货车可过的标准 03/19 17:03
26F：→ Auslayer: 但市民大道的路幅跟干线性质 限40偏低 通常是50 03/19 17:05
27F：→ Auslayer: 然後把停车场出入口放在车流量大的干道上这是老设计 03/19 17:06
28F：→ Auslayer: 百货商场停车场交管计画都会要求设巷道与干道号志 03/19 17:08
29F：→ Auslayer: 但原因还是车多 停车场匝道跟主线扰动多易事故 03/19 17:11
30F：推 mussina27: 这边汽机车无论如何就是钻跟冲，照相杆前才会减速其他 03/19 20:50
31F：→ mussina27: 路段一样飙。死角多的路段真的就是每天达尔文掷骰。 03/19 20:50
32F：→ mussina27: 你各位抿心自问，是不是只有照相杆前才会减速？如果是 03/19 20:52
33F：→ mussina27: 那插照相杆就可以理解了。 03/19 20:52
34F：推 azcooper: 建议全段区间测速 03/19 22:06
35F：推 azcooper: 建国高架应该全区段区间测速 03/19 22:10
36F：推 hunng5: 建议上面市民高架也要限速50并插满区间测速 03/20 00:51
37F：推 japan428: 道路设计烂可不是只有这段，台湾早该全面检讨车道宽度 03/20 06:00
38F：推 kevin77605: 塞车就算了 没车时段也40就不合理 03/20 08:13
39F：→ ciswww: 回转道随时有车 03/20 12:41