作者Bustycat (Meow)
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标题[新闻] 杨头高架2座隧道 湖口隧道将成为国1最长
时间Mon Oct 7 18:05:48 2024
杨头高架拟建2座隧道 湖口隧道将成为国道1号最长隧道
https://udn.com/news/story/7324/8272488
2024-10-05 15:39 联合报／记者巫鸿玮／新竹即时报导
https://i.imgur.com/9OI4HXD.jpeg
湖口隧道向南出隧道後，将以转接道衔接国道1号竹北路段。记者巫鸿玮／摄影
国道1号杨梅头份高架正进入设计阶段，中途经新竹湖口路段时，将以前後2座隧道截弯取直穿过湖口後山及湖口营区下方，不仅总长度将超过3公里长，还将成为国道1号最长隧道，预计工程将随主体工程在2026年动工，完工後将缩短杨梅至竹北间距离。
设计中的杨头高架隧道段，将分别以「湖新隧道」及「湖口隧道」穿山而过，其中湖新隧道长度约200公尺，将穿越湖口後山的湖新路下方，接着由北向南出隧道後将以高架桥跨越粪箕窝溪，再进入长度达3公里的「湖口隧道」。
湖口隧道南下线及北上线预计都将超过3公里长，其中北上隧道将达3160公尺，南下隧道更将达到3300公尺，湖口隧道将成为未来国道1号中最长的隧道，将成为仅次於国道5号雪山隧道（12.9公里）及彭山隧道（3.8公里），全台湾第3长的高速公路隧道。
高公局指出，隧道是采双孔单向设计，南北隧道都是各3车道，计画路线将截弯取直以隧道型式由国防部湖口训练场下方通过，截弯取直後，国道1号湖口高架路段将比平面主线缩短3公里，减少行车距离，且因是以隧道穿越，不会造成大量土地被切割破坏，可降低对当地环境及土地使用的影响。
湖口隧道预计将在2026年随高架工程动工同时开挖，因过去已经有高铁湖口隧道的开挖经验，因此国道1号湖口隧道可能也将采取与高铁隧道一样的开挖工法，将以机械开挖施工，不采取钻炸，减少震动及噪音，预计2033年之前就会贯通。
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国道1号湖口隧道将穿越军方湖口训练场下方，截弯取直通过湖口路段。图／高公局
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1F：推 Dissipate: 希望能快点 10/07 18:29
2F：推 azcooper: 国一隧道目前不是只有一个吗 10/07 19:08
3F：推 Tschaikovsky: 中兴、大业分开算的 10/07 20:17
4F：→ Bustycat: 起码湖口隧道比国3任何隧道都长了 10/07 21:19
5F：推 gogodavid: 好奇未来竹北以南的高架里程怎麽算呢？因为经由隧道已 10/07 21:21
6F：→ gogodavid: 截断里程，不可能再跟平面同步公里数 10/07 21:21
7F：推 evanzxcv: 我刚刚也在想，要成为国道一号最长隧道只要超过中兴大业 10/07 22:19
8F：→ evanzxcv: 不就好了XD 10/07 22:19
9F：推 geesegeese: 就问国1有几个隧道? 10/07 22:31
10F：推 ultratimes: 3公里已经比国3所有隧道都长了，国3隧道都在2K以内 10/07 23:29
11F：→ ultratimes: 里程很简单吧，北端里程同步，然後就独立，到南端会合 10/08 00:28
12F：→ ultratimes: 的地方再同步就好，中间里程就直接消失就好 10/08 00:28
13F：→ ultratimes: 费用当然不可能因为里程缩短就比较少，挖路很贵的 10/08 00:29
14F：→ ultratimes: 你就想成是台铁山海线计算方式，但用海线去计就好 10/08 00:43
15F：推 azcooper: 比国六的任一个隧道都长 10/08 02:48
16F：推 oooo: 为何不照旧路绕山就好? 也没有多远 10/08 10:14
17F：→ oooo: 隧道的兴建成本跟时间都太高,再加上通车後的救灾成本 10/08 10:14
18F：→ oooo: 不挖隧道比较好吧? 可以早点通车 10/08 10:15
19F：→ WongTakashi: 文内都已经说明了 10/08 10:30
20F：推 azcooper: 好奇林口段当初怎麽没挖隧道截弯取直 10/08 13:46
21F：推 smallreader: 地形纵剖面原来是长这样的 高程呈现简单递减 很漂亮 10/08 18:51
22F：推 bus668: 为什麽台南高雄段不用高架来拓宽?台南高雄几乎一整天在塞 10/08 20:49
23F：推 Eric1604: 国一高架该直接独立成一条新国道了吧 用平面高架区分超 10/08 22:39
24F：→ Eric1604: 级不直觉 10/08 22:39
25F：推 Tschaikovsky: 国一台南高雄有预留高架空间，但现在好像被用掉了 10/08 22:42
26F：→ Tschaikovsky: …而且好像没有什麽争取的声音，连连署人数都不够 10/08 22:42
27F：推 ultratimes: 被用掉就再往旁边徵地啊，而且高架除了落墩处以外 10/08 23:43
28F：→ ultratimes: 还会需要用到什麽空间吗？甚至大跨径的桥直接跨过 10/08 23:44
29F：→ ultratimes: 某些交流道就好了 10/08 23:44
30F：→ ultratimes: 也能做像五杨林口段那样上下双层高架，节省落墩空间 10/08 23:54
31F：→ ELYC1x: 国一兴建年代的技术背景，不考虑长隧道通过林口台地和三义 10/09 07:43
32F：→ ELYC1x: 丘陵地区，才会产生那种陡坡 10/09 07:43
33F：推 f544544f: 三义那一定要长陡坡 地理限制没办法 10/09 13:03
34F：推 iceonly: 打开你的google map看一下高速一街和高速二街的街景不就 10/09 13:05
35F：→ iceonly: 知道为什麽不能盖高架了 10/09 13:05
36F：推 Auslayer: 冈山拓宽过一次 塞 最近要拓宽第二次 不意外还是会塞 10/09 13:49
37F：推 r30385: 其实我不懂为什麽要取名一街二街 东街西街不是一目了然吗 10/09 14:57
38F：推 ultratimes: 看高速街，可以看情况盖高架，有些可以盖西侧，有些 10/09 18:34
39F：→ ultratimes: 可以盖东侧，也有路段可以分开盖，单侧就用叠式 10/09 18:34
40F：推 smallreader: 东侧应该比较不值钱可以盖吧 10/09 19:57
41F：推 ultratimes: 五杨汐五也是拐来拐去，没有一定在哪啊 10/09 20:37
42F：推 xxxcc: 其实就经过湖口工业区2边厂商太近了要拆一堆 10/09 20:39
43F：→ xxxcc: 上市柜公司不少 改线挖隧道对经济影响较小 10/09 20:40
44F：推 evanzxcv: 三义没有一定要用长陡坡，台铁新山线都挖隧道过去了，没 10/09 22:40
45F：→ evanzxcv: 理由国道不能挖 10/09 22:40
46F：→ evanzxcv: 纯粹那个年代的技术和资金因素使然 10/09 22:41
47F：→ moriyaorange: 中兴大业还是原本的麦帅公路改造的 10/16 19:09
48F：推 Killercat: 不是啊，你挖隧道过那段的话，三义交流道要怎麽设 XD 10/16 20:34
49F：→ Killercat: 而且其实你现在看到的三义段是拓宽两次过的 要是当年 10/16 20:34
50F：→ Killercat: 盖隧道的话，这是要怎麽拓宽啊? 10/16 20:35
51F：→ Killercat: 隧道通常是不得已而为之的最後手段 牺牲掉未来的可能性 10/16 20:35
52F：→ Killercat: 别忘了1980年代的国一 大概跟现在国三甲差不多宽 10/16 20:36
53F：→ ultratimes: 盖隧道还是能拓宽啊，再打一个就好，参考王田交流道 10/16 22:37
54F：→ ultratimes: 三义交流道当然就北移了 10/16 22:38
55F：→ valkyrie3812: 原隧道直接拓宽，大概日本那种技术是可以，台湾场合 10/17 00:48
56F：→ valkyrie3812: 的话，是原线隧道旁边再挖一个新线隧道。（像日本东 10/17 00:48
57F：→ valkyrie3812: 名高速，大阪-京都间的山崎段） 10/17 00:48
58F：→ Killercat: 不计血本用改线去做当然可以 但是拓宽的话很困难 10/18 06:41
59F：→ Killercat: 如果当时用的是TBM的话拓宽就是毫无机会了 10/18 06:41
60F：→ Killercat: 老实讲三义大坡并不是一个值得花大钱跟未来投资去消灭 10/18 06:42
61F：→ Killercat: 的东西，当年技术不管到不到位都不会去开隧道的 10/18 06:43
62F：→ Killercat: 即使是现代碰到这大坡，评估下一样也不会去做长隧道 10/18 06:44
63F：→ TaiwanXDman: 现代的话 应该会像国三大溪段 提早入地做短隧道 10/18 07:18
64F：→ Killercat: 大溪理由又不太一样 是既成道路太多 一刀两断桥太多 10/19 12:38
65F：→ Killercat: 浦顶隧道上面一堆路 10/19 12:38
66F：→ Killercat: 而且我依稀记得那两个隧道是明挖覆盖 没做隧道的话 10/19 12:40
67F：→ Killercat: 就是两个一堆桥的地堑 搞不好还更贵 (?) 10/19 12:40
68F：推 smallreader: 除了隧道之外 从三义盖高架桥到泰安不知可否 10/19 13:00
69F：→ smallreader: 类似高屏溪斜张桥 但可能就要担心风切了 10/19 13:00
70F：→ smallreader: *泰安休息站 让休息站这边也不用往下切 10/19 13:03
71F：→ smallreader: 用8公里从海拔370到210 但中点跨河桥就要盖100米高XD 10/19 13:12
72F：推 evanzxcv: 其实台铁就是类似这样，泰安新站好几层楼高 10/20 21:56
73F：→ evanzxcv: 但铁路对坡度的要求比公路更严苛，所以就算这样还是长隧 10/20 21:56
74F：→ evanzxcv: 道+高架都用上了 10/20 21:56
75F：→ evanzxcv: 国道三义段如果要用隧道的话就不见得会走现在的路廊了 10/20 21:58
76F：→ Killercat: 高架本身拓宽就不易了 一百米高的高架大概也是一辈子 10/21 22:05
77F：→ Killercat: 别想拓宽的设计了 XD 总之 现有做法好处满多的 10/21 22:06