看不懂？道路工程设计 全台遍地开花 2024-09-24 01:46 联合报／ 记者杨竣杰／台北报导 https://i.imgur.com/QlnXoxj.png 特殊道路工程设计 制表／生活文教中心、地方社会中心 北市在师大商圈画设波浪状标线型人行道希望车辆减速，南市则计画将火车站前圆环改为 双向Ｕ字型设计，但民众有不少疑虑。台湾交通安全协会副理事长林志学认为，若推动的 道路工程确实能改善道安，建议能做就尽量做。 北市交通局今年八月在师大商圈的龙泉街施作波浪状标线型人行道及沥青彩色压花铺面， 压花是提醒驾驶减速，但记者日前实际观察，许多车辆仍习惯性地笔直加速行驶，不仅没 跟随波浪状标线减速，轮胎反而压在人行道上。 常陪小孩行经该处的黄小姐表示，看不太懂也不理解设计的原理，但若行人有更多空间当 然是好事；曾就读师大研究所的林先生表示，与其让用路人猜特殊道路工程用途，不如设 置较安全的实体人行道。 北市交通局长谢铭鸿表示，邻近台湾大学的北市大安区大学里，自二○二二年八月起，近 一年内发生八十六件事故，去年十月试办「交通友善区」计画，透过弯曲道路、组装式减 速丘、楔形标线，执行车速管理，截至今年六月底交通事故率下降近两成三、车辆降速比 率最高达百分之廿六点五二，行人空间也增加，由於民众步行时觉得更友善、安全，因此 有十个里有意跟进，其中龙泉里就跟进规画，盼透过道路改造提升安全。 谢铭鸿说，住户、驾驶对新的标线一定不习惯，但只要拿出成效数据沟通、说服，民众就 会慢慢习惯，被戏称为「毕卡索标线」的天母路口改造计画确实减少路口碰撞数就是最佳 案例。 台湾近年出现新颖道路工程设计，正反意见交织，粉丝专页「都市运输观点」版主林舆先 直言，「会骂就代表达到效果。」 他解释，许多驾驶追求方便，当然希望进入巷弄不需降速，政府设计「以人为本」道路工 程时也要宣导工程公益性、必要性，更要深入邻里宣传，提醒用路人留意也让民众了解及 改变。 台湾交通安全协会副理事长林志学则以民间团体於二○一九年起推广左转附加车道为例， 当时许多县市不愿画设，经教育、推广加上内政部国土管理署鼓励设置、纳入规范才开枝 散叶；政府可颁布民间形成共识的设计标准，制成可行范本，透过沟通让民众慢慢接受。 不过，工程设计不能过於「单一导向」，例如在地广人稀乡下的道路盖宽广的人行道自然 不合用，应设计不同的范本，供民众选用才不会衍生不满。 https://udn.com/news/story/124224/8246577 心得： 各地各自为政的情况终於被写成新闻了XD --

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