高雄段高铁地下化为什麽不做，网路都找得到原因。与其要花天价把国六东延花莲，不如 1.改善台铁号志，提升北花间列车班次密度， 2.北宜高铁延伸花莲， 3.全力投入苏花安， 这三项加起来，投入的资金绝对少於一条会破坏生态，又充满不确定性，可能会烂尾的国道六号东延段。 傅崑萁又不是工程专家，到时候路开不出来他又不负责。 ※ 引述《hicker (家务事就是一堆琐碎事)》之铭言： : https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm : 国6东延天价！杜奕瑾：高雄高铁可地下化80次　高公局曝更难挑战 : 记者李姿慧／台北报导 : 国民党提出「国6东延花莲特别条例」，长约90公里造价8000亿元，平均1公里要约89亿 : 元，台湾人工智慧实验室创办人杜奕瑾指出，国6东延花莲费用可盖高雄高铁地下化80次 : 、盖4到5次高铁。高公局坦言，国6东延面临不仅是天价问题，地质资料缺乏，开挖可能 : 遭遇150度地热及岩爆，已启动地质调查预计115年底完成。 : 国民党立委傅崐萁提出「花东快特别条例」，编列特别预算2500亿元；另推出的「环岛 : 高铁特别条例」草案，外界推估需1.25兆元预算；「国6东延花莲特别预算」则预估要 : 8000亿元经费，总计三案预估耗资逾2兆余元，引发钱坑争议。 : 被网友封为「PTT创世神」、台湾人工智慧实验室创办人杜奕瑾今(21日)在脸书上表示， : 国道6号为什麽没有东延，有一个数字可以比较。高铁没有高雄站，因为高铁地下化要多 : 380亿元，最终高铁高架到左营就停止。而国6东延到花莲隧道工程所需要的费用大概是 : 高雄高铁地下化80次，也是台湾再盖4到5次高铁总预算。 : 杜奕瑾指出，当然公共同建设一般不纯粹以费用考量，地区的均衡发展及策略也很重要 : ，过去很多人说台中高雄捷运乱花钱。国道6号东延可以盖14到15次台中捷运，以及盖12 : 到13次高雄捷运总预算。 : 对此，交通部高公局指出，过往国6东延花莲案预估长度90公里，隧道群18座长度共50公 : 里，其中主隧道长度为17.4公里，经费8000亿元。由於国内对中央山脉相关地质资料相 : 当缺乏，民国79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究，但地质资料不足，83年交通部指示 : 当时的国工局办理第二阶段可行性研究，决定分别两段评估，雾峰到埔里阶段先推动， : 兴建了现在的国6，後段为埔里到花莲，因地质问题无法克服，仍需详细评估。 : 高公局坦言，8000亿元兴建经费确实是天价，目前的国道基金恐怕无法凑到这麽多钱外 : ，另外国6东延花莲要穿越中央山脉，雪山隧道工程面临的问题，国6东延也都会遇到外 : ，因中央山脉开挖隧道，面临覆土深度达1600公尺，岩石压力相当大，原本处於稳定的 : 岩石状态，可能会因为开挖挤压瞬间岩爆、爆炸。 : 高公局指出，国6东延穿越中央山脉还有温泉及150度地热等问题要克服，以日本的安房 : 隧道为例，当时开挖遭遇60到70度高温的地热和温度，施工时得送冰到工作面，施工人 : 员一个人仅能工作2小时，之後需要再换班，工程推进速度很慢，工程造价也很高。 : 国6东延工程面临的不仅天价造价可能是国内最贵公路，以及施工难度、地质不确定性、 : 对环境冲击等影响，另还有天候等难以克服问题，高公局表示，中央山脉下午常会起雾 : ，若开辟道路，民众通勤安全上也会遭遇较大风险，此外还有救灾问题，雪隧长隧道两 : 端为坪林和头城，地方消防救援很方便就能到达，但国6中央山脉若遭遇重大灾害或车祸 : ，可能有无法及时救援问题，这些都是专家认为要先厘清的议题。 : 高公局表示，国6东延面临的地质条件、地热等问题，都需要进一步地质调查资料，但中 : 央山脉山区里可以蒐集资料的非常少，人员也到达不了，0403花莲强震导致地形出现变 : 动，现在在地质踏勘上连山青也不愿意去，後续地质调查面临许多不确定因素，目前仍 : 以115年底前完成地质调查为目标。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A5460. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.37.124.141 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1716382280.A.125.html 不管是不是傅要的，这些对花莲都不差，但是国六，无论如何都要挡，那是可能烂尾的钱坑 ※ 编辑: enkidu0830 (49.216.161.128 台湾), 05/23/2024 07:53:52