※ 引述《GiveYouZero (这里的景色像你)》之铭言： : 公路总局规画的台61线南延新路线，在现有的十份交流道後，衔接即将兴建的新曾文 : 溪大桥，转台江大道、接北汕尾路、鹿耳门大道，转进四草，再往南经渔光岛、安平 : 商港、喜树，再接高雄的滨南路、滨海路、正顺北路，再沿着台17线的西侧，一路到 : 梓官，衔接现有的高雄滨海联外道路（楠海路）。全线都是高架道路、只有在台17线 : 附近可能转地下。 : 沿路的交流道包括曾文溪桥、台江、科工、四草、喜树、正顺北、永安、光和路及 : 楠海路，共计9处。 : https://bit.ly/3LLYTAT : 公路总局提出西滨快速道路南延高雄的方案，沿速共设9处交流道。图／公路总局提供 : https://bit.ly/3M4jPV7 : 公路总局提出西滨快速道路南延高雄的方案，图为高雄市部分路线。图／公路总局提供 基本上，台61线南高段路线「鹿耳门→左营（暂定）」， 是和国道7号北延路线「新市→燕巢（暂定）」是相竞争的。 只是现在看起来台61线在台南段与高雄段都有兴建上的大麻烦。 而且要如何把南高车流导引到国道7号仁武系统端， 也有很多的麻烦。 就以台61线左营军港段来说，即便海军允许地下化，到德民路就必须要转地下。 （目前资料确定军营段只能维持最窄处30m宽道路，只能双线各二车道+机车道） 即便允许了地下化，在出土後的东自助新村段， 连接国道十号左营段的路廊也是个问题（有高机率会穿过龟山公园）。 而且道路设计整体也多半只能压在70km/hr的市区高架道路等级。 如果确定海军不肯将台61线在左营军港地下化，只能把台61终点放在楠梓， 势必得在梓官蚵仔寮或是永安，另建联络高架桥，跨过国道一号、高铁台铁与高捷後， 接在国道十号燕巢一带。把台61线的南北车潮，接续到国道十号後， 再以仁武系统交流道接往国道7号往南到小港或林园。 只是无论是是梓官蚵仔寮，还是永安借道高科高架桥， 首先要面临到的就是冈山空军基地的高度限建问题（预定地南北各约3.5km）。 再来即是燕巢预定的系统交流道，这附近也很热闹， 不仅有高雄科技大学、高铁燕巢机厂、凤雄陆军营区、树德科技大学。 如果是要往山区一点（如大社第八公墓）兴建， 还要考量旗山断层所造成的路基与桥梁位移问题。 而且选南线，还要考量如何跨过台1线、台铁与捷运（个人倾向使用桥新六路）， 碰到国道一号需不需要建系统交流道，匝道要建哪几条等问题。 如果使用北线（高科高架桥），还要考量阿公店水库集水区影响。 所以大家会认为台61「鹿耳门→左营（暂定）」， 国道7号北延「新市→燕巢（暂定）」哪个比较好？ 哪个较快通过进入综合环境评估？ 又如果是前者通过进入兴建环节，最终与国道7号相连接的联络道， 又是哪条道路可行性会比较高？ --

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