就我在美国没有倒数秒数的经验 (Blacksburg, VA一带 美国实际情形看地方政府) 这里的号志大多采用智慧型感应号志 按照要通过的车辆数决定绿灯长度 交叉道路车辆全数通过後不久就切换号志 没有车辆在路口等待则不会切换灯号给幽灵走 大概不到一成情况才会挡下未通过车流或交叉道路无人车通过的红灯 换句话说 有注意路口状况的话很难忽略变换绿灯的时机 也不会无聊到没在看路 另外在紧急车辆通过路口前会有爆亮白灯闪烁 必须礼让紧急车辆通行 号志也会因应调整延後秒数 但是在台湾的话 至少台北市内都是采用连锁固定周期号志 周期最长有四五分钟 优点是行程时间非常固定 在哪里会遇到红灯的变化很少 缺点是没有弹性 很容易阻挡未通过车流导致塞车 或是人车已完全通过却在空等 尤其空等的情况除了尖峰时间以外都很常见 这样反而会让驾驶不耐烦而有机会分心去做别的事情 设置红灯倒数可以让驾驶有心理准备何时变换号志 比较容易专注 我骑YouBike的时候也会参考红灯倒数决定要过哪个路口...XD (仅限骑在自行车道上或人车共道之人行道上时) 以前放学时路熟到在哪过马路骑多快能接上下一个绿灯都很准确 借还车时间误差不到10秒 台铁应该还没有我准时 我记得这是为了手排车入档 但确实是个不错的提醒方法 只不过没办法解决驾驶无法专心盯着无车通过路口的问题... 如果没注意看的话就不会发现变红黄灯了(也才一两秒) 因为刚好有正相关 不见得有任何因果关系 解决方式是缩短路口号志周期 并感应路口人车情形避免空等 尖峰时间很难做到 但尖峰行车通常会比较谨慎 离峰时间甚至人车稀少的深夜清晨更容易专注力疲乏 都没车在过还要等红灯 台湾又不允许红灯右转 美国这情况只要停下来确定没车直接转就好了 完全错误 至少7秒才够 需要考虑的条件有： 1. 车辆会超速(台湾还明定取缔标准是速限+10km/h所以要更宽松) 2. 坡度导致的减速难易度 3. 转弯车通过路口必须减速才安全 https://www.youtube.com/watch?v=kyFLRXSxgPw 以这部影片的内容举例 速限40mph = 65km/h (取至最近5的倍数) 超速7mph至47mph = 75km/h <-这是行驶速率计算基准 只考虑直行车的话 加上反应时间1秒 得到的答案是黄灯长度4.5秒 但加上3.的条件之後 右转弯速率15mph = 25km/h 我们用国中都教过的理化公式v = v0 + a*t计算减速花费时间 a = -3m/s^2, v = 25km/h = 6.94m/s, v0 = 75km/h = 20.83m/s... t = 4.6s 光是减速过程就需要将近5秒 这时还没通过路口呢 甚至还没加上反应时间 加一加需要7秒才能安全右转或是决定停下来 停哪里看停止线 红绿灯设置位置只是为了看得清楚 题外话 我个人是比较喜欢美式的一车道一号志(我这里有时会看到号志比车道多) 很容易看清楚哪里有号志 可能需要准备停车 但台湾的近端远端各设一处也有好处 等红灯比较不容易被前车阻挡视线 美国一律远端一排灯 结果被挡住看不到的情况还满常见的 只能看前车动了才跟着动 还遇过大卡车过了我紧跟就变红灯 傍晚在晚上分享红绿灯然後想到有个朋友的绰号叫红绿灯 by傍晚 -- 　没有魔术 只有基础 　没有魔力 只有物理 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 216.30.159.5 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1678426046.A.80C.html 影片前半在介绍dilemma zone 也就是看到黄灯要冲也冲不过 要煞也煞不停 怎麽做都逃不掉闯红灯的情形 延长黄灯的目的是让驾驶提前反应并判断 想过的能通过 想煞车的也能停下 如此驾驶不会闯红灯 也有更充足时间避免危险 另一方面拉长黄灯就不会让驾驶有黄灯很短要加速冲过去的预期心理 倒是针对迟疑时间你说的没错 要右转不会看到黄灯才减速 而是为了转弯就先减速 不过总有那种直到转方向盘前0.1秒才降到25km/h弯过去的车 设计黄灯还是保险起见 用影片那条公式验证一下速率60km/h的黄灯适合时间 但不考虑反应时间... (60-25)/3.6/3+25/3.6/2/3 = 4.4s 但这个是完全没考虑超速的情形 直线冲过当然没问题 要转弯的就看情况吧 ※ 编辑: Metro123Star (216.30.159.5 美国), 03/10/2023 16:58:41