国七路线争议 绿议员质疑规画单位一意孤行 https://udn.com/news/story/7327/6131931 2022-03-01 14:59 联合报 / 记者陈弘逸、林巧琏、王慧瑛／高雄即时报导 https://i.imgur.com/pxYtFAW.jpg 高雄大寮区邻近大发工业区的光明路常有大车行驶，地方期待有国道七号来疏导重车车流。记者陈弘逸／摄影 高雄小港区长期大车小车混行险象环生，悲剧层出不穷，将来高雄港第七货柜中心启用，届时车流量势必再增加，恐让交通更混乱，多位议员认为国道七号兴建案不能再拖，但地方对路线规画仍有疑义，有人主张原方案对民众影响较小，也有人支持高屏溪西侧替代方案。时代力量立委陈椒桦3日下午将到林园区公所开会，反对国道七号现行规画路线地主自救会成员、民代都将出席。 交通局表示，国七路线已讨论10多年，民众想法分为两派，有人觉得原方案对民众影响较小，有人支持高屏溪西侧替代方案。经後续效益比较、可行性研究，认为高屏溪西侧方案对民众影响较大，土地徵收范围更大，且涉及水利法规问题，交通部决定采原方案。交通局坦言，过去因国七路线之争多年悬而未决，光是环评范畴界定会议就开22次，会中也决议不再讨论替代方案，因国七对高雄市民影响大，交通局立场是协调民意，但用地取得确实棘手，目前仍待今年环评实质审查通过，才能一步步推进。 地方人士、民代关注国道七号兴建案进度，市议员陈致中说，层出不穷的交通事故悲剧凸显小港交通致命危机，市民天天跟死神搏斗，延宕十多年的国道7号计画刻不容缓。市长陈其迈去年在议会答询时也说，货柜车与其他车种共用车道情形少见，是导致当地死亡车祸多的原因，他上任後不断向中央建议，中央已允诺会加速推动，2025年可望动工。 市议员韩赐村表示，地方不反国七兴建，反对的是路线规画，但目前规画的路线不顾地方心声，大寮居民担心路线行经大寮区拷潭、内坑村落，恐造成土地跌价、噪音等问题。韩认为，规画单位一意孤行，忽视林园居民殷殷期盼，希望路线可改为行经林园，让林园工业区大车能更方便运输，韩指出，路线调整成行经林园路段，不只能节省大量土地徵收费用，更能省下一半的工程费，目前国七总经费约600多亿元。 反对国道七号现行规画路线地主自救代表简志强说，国道七号规画全长23公里长竟有8处交流道，路线横跨大寮闹区，如此一来让闹区的车辆汇集，恐让国道更加壅塞，显然有违重车专用道思考。 「国道七号相当重要，只是路线规画错了！」简志强说，国道七号是提供大货车疏运，路线就应该邻近林园石化工业区、大发工业区、和发产业园区、万大工业区及屏东工业区附近，该工业区都在台29线周边，若路线沿着台29线，能减少土地徵用范围，减少工程费用，还能达到大型车辆疏运目的。 地主自救会强调，自救会并非反对建设国道七号，是反对现行路线，目前路线经过之处有54%是民地、农地，仅46%是公有地，若原道路线可行，地方早已无异议通过并动工，不会延宕至今。 林园区长陈兴发说，国道七号案对地方交通发展是利多，尤其林园地区的居民，北上不需要透过88快速道路，地方环团、居民仍有不同看法，会持续沟通，找出多赢做法。 --

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