本文同步刊载於公路邦FB社团板 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1682330341946734/ =========================== 【公路总局基隆工务段张育玮段长专访(下)】 撰文: 公路邦记者团 采访日期: 2020年9月24日 台2线滨海公路作为台北宜兰之间货物运输的重要道路，大货车车流往来频繁(因雪隧 禁行)，屡有事故发生。张育玮接任段长後，凭藉着万里隧道的经验，也着手减少辖区 内大货车事故。台2线龙洞路段为一连续弯道且纵坡变化大，大货车翻覆事故不断，分 析主因在於超速及货物绑紮不牢固。於是基隆段在今年2月试办速限由60公里降为40公 里，试办至今半年无大货车翻覆事故。张育玮说：「速限是60，他们（货车司机）要 扛家计、要送东西，就一路开80。所以我们先宣导即将降速，宣导之後，我在86k、87k 各设一个车牌辨识器，设高解析度的摄影机，所以我都知道货有没有绑好。大货车司 机上网一查…张育玮，又是你这个混蛋（笑），好嘛，我就当这个坏人，让你去传。」 https://imgur.com/Chb8OEJ.jpg ↑台2线龙洞段急弯路段，以摄影机监控货物绑紮是否牢固 听完公路邦再次提出质疑: 大家都讽刺「降速治百病」，降速是否有绝对必要? 实施 前是否已穷尽交通工程手段呢? 关於这个问题，段长表示这个路段早已有都市计画打 算截弯取直，但一直没有实行，只能列入长期计画; 短中期交通工程措施也有做，包 括增加警示标志、加宽双黄线成带状等等，希望能降低伤亡，调降速限情非得已。 https://imgur.com/oCONvdO.jpg ↑台2线龙洞段急弯路段，都市计画曾打算截弯取直(红色虚线) 另一处大货车翻覆事故热点是台62甲线四脚亭交流道往台62线西向入口匝道。最高峰 时这里每2个月大货车就翻覆1次，分析主因在於匝道太弯且坡度陡。张育玮说，这个 匝道的边坡，和之前国道3号走山的那个边坡一样是顺向坡地质，所以当时在施工的时 候先避开不敢碰，最後才会这麽弯：「现在工程技术发达。我们现在可以在上面做很 多监测，然後确定它是稳定的，设了很多的排椿把边坡挡起来。确定稳固之後，台62 甲匝道改善工程从今年1月开始动工，针对匝道线型改善，减缓坡度、加大转弯半径提 升安全性，预计明年完工。 https://imgur.com/CIVh3Mr.jpg ↑台62甲衔接台62往暖暖方向匝道常导致货车翻覆 https://imgur.com/2htdTTU.jpg ↑台62甲匝道改善：减缓坡度、加大转弯半径 基隆工务段成立後，於2018年起接管原属基隆市政府养护的台2线基金一、二、三路， 而即刻要解决的就是大武仑路段每逢假日即壅塞的问题。张育玮表示：「基金路过去 的道路空间并没有被充分利用，可以看到往台62线的匝道，只要一停满之後，後面就 会上不来，反而内侧车道的空间都无法使用。所以我们先去和居民协调，延长主线的 绿灯秒数；第二个措施就是将中央分隔岛打掉，从原本2车道增加为3个车道，且废除 机车优先道全面改为混合车道；第三件事情，就是全面路基改善，因为基金路太多坑 洞了，很多车为了闪坑洞就一直不停的交织，所以我们就是把AC挖掉，然後改善级配 层。」经过以上调整，车流整体已顺畅许多。 https://imgur.com/VT18Jb7.jpg ↑台2线大武仑段基金公路车道改善：废除机车优先道，全面改为混合车道 访谈到此，也接近了张段长出发前往福隆会勘的时间，我们聊起了段长的另一个兴趣: 绘画。这时段长秀出了他的安全帽上的蝙蝠标志，原来是他亲手设计的图案：「我以 公路总局的标志做调整，这样就没有涉及着作权的问题。」至於为何张段长会设计蝙 蝠标志，就要提到台2线瑞滨路段的着名景点－蝙蝠洞，张育玮说：「为了生态保育， 我们已经把海滨隧道前後的那个速限可变标志都设起来，所以等到明年4月蝙蝠回来後 ，在傍晚速限就会从60降到40以减少路杀…听到速限降速我看又要引起众怒…（笑）」 https://imgur.com/owHLXoB.jpg ↑张段长自己设计的蝙蝠标志 https://imgur.com/s6VRC2b.jpg ↑瑞滨蝙蝠洞预计将实施时段降速: 傍晚时段速限从60降到40 这时，工务段同仁提醒张段长要出发了，便结束了这一次的访谈。这是公路邦公民记 者团第一次针对公路总局主管进行专访，也希望未来有更多机会分享更多公路资讯给 邦友，敬请期待下次的采访! (全文完) 上集回顾：公路总局基隆工务段张育玮段长专访(上) #1Vbv3PZl (Road) https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1603768537.A.8EF.html --

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