作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
看板Road
标题[新闻] 考量青埔地区发展快速 桃市府已规画3处
时间Mon Sep 21 23:44:35 2020
考量青埔地区发展快速 桃市府已规画3处高速公路计画
2020-09-21 19:55 联合报 记者陈梦茹／桃园即时报导
桃园青埔地区近期推动许多发展计画及大型活动，成为重要的重划区也是观光亮点。为解
决民众多倚赖国道2号大竹交流道进出青埔地区，导致交通过於壅塞的问题，桃园市政府
交通局与高公局合作，规画3处高速公路计画，要打通青埔地区的任督二脉。
交通局长刘庆丰表示，「国道1号增设中丰交流道计画」位於国道1号主线与五杨高架平面
交织段（中坜转接道），将新增北入匝道、南出匝道及南出环道，服务五杨高架路段上下
匝道的车流，其建设计画已於今年8月间获行政院核定。
国道1号增设中丰交流道计画经费总计12.69亿，目前高公局已完成2场兴办事业计画公听
会，刻正进行规画设计、都市计画变更等，完成後即可开工，预计2025年完工。
刘庆丰指出，「国道2号大竹交流道改善工程（延伸跨越市道110甲）可行性研究」案，可
改善原交流道匝道受中正东路号志影响而回堵的情形，高公局在今年7月初核会议，市府
交通局也已完成修正，近期将续送高公局审议。
另外，「国道1号内坜交流道新增匝道衔接中园路高架」案，刘庆丰说，刻正研议利用既
有中园路路廊高架化，或邻近的新街溪等其他路廊，新增高架道路衔接内坜交流道的可行
性，预计今年底可完成初步研究。
市府积极推动国道2号、国道1号五杨高架及平面的3项计画，未来民众不只可利用国道2号
大竹交流道进出青埔，亦可利用邻近A19的中丰北路衔接至国道1号五杨高架，更有机会由
青埔中心A18地区，藉由站前西路衔接中园路高架桥进出国道1号内坜交流道。
https://i.imgur.com/imK8sXY.jpg
桃园青埔地区近期推动许多发展计画及大型活动，成为重要的重划区也是观光亮点。桃园
市...
青埔地区投入大量公共建设，当地联外交通需求也日益增加，刘庆丰表示，市府与高公局
联手合作，积极推动高速、快速道路系统，除便利青埔地区民众外，更可让其他地区民众
快速地进入青埔，体验青埔快速发展。
https://tinyurl.com/y4pp7tpl
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.161.234 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1600703078.A.BED.html
1F：嘘 LonerEver: 五杨高架local匝道越开越多到底是要干嘛？ 09/21 23:53
2F：嘘 coon182: 到底凭什麽桃园可以在五杨高架上开交流道 09/21 23:56
3F：→ coon182: 那林口是不是也可以吵着要？ 09/21 23:56
4F：→ hakkiene: 台湾意外吗？每个地方都要方便 法规又没有规定匝道要相 09/22 00:18
5F：→ hakkiene: 隔多少距离 09/22 00:18
6F：嘘 KingChang711: 猿梦都市计画 猿梦交通建设 猿梦交流道 呵呵 09/22 00:18
7F：→ MonkeyCL: 这真的不用 09/22 00:33
8F：嘘 neon7134: 还以为是桃园要自己出钱盖市区高架道路 结果只是盖匝道 09/22 00:40
9F：→ neon7134: 继续送更多车上国道塞 真棒 09/22 00:40
10F：推 ek252: 五杨高增设中丰北路交流道这以前就有的计画，跟青埔没关系 09/22 03:13
11F：→ ek252: 大竹交流道改善跟内坜交流道新增匝道接中园路高架 这还好吧 09/22 03:14
12F：→ ek252: 汐五高可接平面道路匝道:堤顶/下塔悠/环北/五股。 09/22 03:22
13F：→ ek252: 五杨高可接平面道路匝道:校前路/中丰北路。 09/22 03:23
14F：→ ek252: 校前路匝道已经算杨梅终端了，当初也是考量救灾用的。 09/22 03:46
15F：→ sziwu1100: 五杨高不是只有开校前路跟中丰北二个吗?校前路那个在终 09/22 05:09
16F：→ sziwu1100: 点救灾用的。中坜地区现在经中坜交流道跟中坜转接道进 09/22 05:10
17F：→ sziwu1100: 出五杨高，中丰北顶多是把上述车流改吸引去中丰北进出 09/22 05:11
18F：→ NiChu: 是说其实个人是还蛮反对这样交流道无限开的行为啦，不过上 09/22 08:33
19F：→ NiChu: 意已决，如果就长远规划来看，何不直接中园路高架引道直接 09/22 08:34
20F：→ NiChu: 延伸，与大竹引道相接成环状线，还比较能够分流国一往国二 09/22 08:34
21F：→ NiChu: 车流? 09/22 08:35
22F：推 YEHhuan: 郑文灿对中丰交流道的态度其实是能拖就拖，从原本的全功 09/22 10:44
23F：→ YEHhuan: 能交流道，改成只有联络台北功能，而且青埔来车没有北上 09/22 10:44
24F：→ YEHhuan: 环道，必须和市区来车共用1个匝道，车辆得开到环北站附 09/22 10:44
25F：→ YEHhuan: 近再廻转上匝道，将来势必交通大打结 09/22 10:44
26F：→ sziwu1100: 国一甲分散从台北经国一国二去桃园机场的车流，就没必 09/22 13:38
27F：→ sziwu1100: 要从内坜把高架引道盖到大竹去。国二机场端也没真需要 09/22 13:39
28F：→ sziwu1100: 那麽多的分流 09/22 13:39
29F：嘘 XDylan: 嘘桃园太多交流道啦 09/22 16:53
30F：嘘 coon182: 等下会有人拿双北护航桃园 09/22 17:22
31F：推 ek252: 楼上急着打预防针干嘛?那是事实 09/22 18:19
32F：→ ek252: 是说这又不像火车增设车站区间车要增加停靠时间，你从中和 09/22 18:21
33F：→ ek252: 交流道到龙潭交流道，增设树林交流道有差吗?也没要你中途每 09/22 18:21
34F：→ ek252: 个交流道都下去停一遍。 09/22 18:22
35F：→ ek252: 横向的国二跟国一甲用国道去盖才增加了国道匝道的总数而已 09/22 18:40
36F：→ ek252: 单看国一跟国三，其实也没有特别多就是。 09/22 18:41
37F：嘘 coon182: 有在叫你吗？自己跳出来干嘛 09/22 20:03
38F：→ ek252: 不能回吗?这边可不是捷运板 09/22 20:22
39F：→ ek252: 桃园的国一有5个交流道，国三有2个交流道。国三增设大莺丰 09/22 20:24
40F：→ ek252: 德跟高原二个交流道。五杨高的中丰北跟校前路也算的话，总 09/22 20:24
41F：→ ek252: 共11个交流道。国二跟国一甲总共10个交流道。能说多就只是 09/22 20:26
42F：→ ek252: 因为国二跟国一甲是国道，要不把它们改成台67跟台66甲好了 09/22 20:26
43F：嘘 hedgehogs: 凭什麽桃园可以自己盖高速公路 09/22 21:04
44F：→ ek252: 文章那里说桃园可以自己盖高速公路了? 奇怪... 09/22 21:15
45F：嘘 coon182: 奇怪，我在道路板推文扯捷运板？？？ 09/22 21:53
46F：→ ek252: 公路板不是捷运板也不是八卦板也不是羽球板也不是表特板... 09/22 22:35
47F：→ coon182: 所以你想表达什麽？ 09/22 22:41
48F：→ ek252: 没有要表达什麽啊，我才想知道有人看到桃园就酸凭什麽...之 09/22 23:27
49F：→ ek252: 类的倒底根据什麽?说拿双北护航桃园?苗栗县50多万人口，国 09/22 23:28
50F：→ ek252: 一+国三也开了10个交流道。台南市国一+国三也开了11个。 09/22 23:28
51F：→ ek252: 交流道的设置不就是参考当地的地理条件跟人口分布与交通流 09/22 23:29
52F：→ ek252: 量等等吗?有什麽好去质问这种问题... 09/22 23:30
53F：→ ek252: 台中市国一+国三:10个交流道 09/22 23:42
54F：推 Killercat: er...无意论战 不过插个嘴，普通来讲系统交流道是不算 09/22 23:45
55F：→ Killercat: 在该县市的联络交流道的，除了鼎金这种奇行种以外 09/22 23:45
56F：→ Killercat: 另外其实个人看法是，我对桃园几个交流道意见不大，唯 09/22 23:48
57F：→ Killercat: 独恶搞高架段转接道的中丰感到很感冒 09/22 23:48
58F：→ Killercat: 其他有高架段能overpass就好 要搞成台北灾难也是自找 09/22 23:50
59F：嘘 ting445: 低能交通建设 高速公路越开越慢 09/23 02:08
60F：推 sziwu1100: 汐五高架原意是要避开短程台北车流，中间开了堤顶/环北 09/23 02:37
61F：→ sziwu1100: 交流道就等於只剩下国一拓宽的功能而已。 09/23 02:38
62F：→ sziwu1100: 不过还是觉得中丰北对现有车况改变不大，因为附近从杨 09/23 02:41
63F：→ sziwu1100: 梅中坜二个交流道上去经中坜转接道进出五杨高本就现在 09/23 02:41
64F：→ sziwu1100: 进行式。最多是移转这些车流从杨梅中坜改中丰北进出 09/23 02:42
65F：推 LonerEver: @ek252 增设交流道会造成进出匝道的车流交织，车流量 09/23 11:04
66F：→ LonerEver: 大时造成拥堵的机率就会增加 09/23 11:04
67F：→ LonerEver: 越多交流道，越多交织点。若交流道设太密，可能发生前 09/23 11:06
68F：→ LonerEver: 个匝道上来的车辆与下个匝道想下去的车流交织在一起， 09/23 11:06
69F：→ LonerEver: 如国三的雾峰和雾峰系统交流道 09/23 11:06
70F：→ LonerEver: 车流量大时的变换车道是国道塞车的主要原因之一 09/23 11:07
71F：→ LonerEver: 还有，像连接地方道路的钻石型交流道，如果下匝道车多 09/23 11:14
72F：→ LonerEver: ，加上匝道路口的平交红绿灯，易使车流回堵到快速到主 09/23 11:15
73F：→ LonerEver: 线，如台74 09/23 11:15
74F：→ LonerEver: 所以开匝道会不会影响主线速度？车少时当然没差，车多 09/23 11:15
75F：→ LonerEver: 时就要审慎评估 09/23 11:16
77F：→ hicker: 简言之 下去的匝道车流对主线车流影响度远大於上来的 09/23 12:57
78F：→ hicker: 且上来的还可以经由匝道仪控控制入主线车量 但下去的无法 09/23 12:58
79F：推 mybfgf: 我是希望转接国一只留下汐止端跟头份端，中间跟国一都脱钩 09/23 18:03
81F：→ mybfgf: 同意Killercat大 桃园的国一(桃园内坜中坜幼狮杨梅)跟国三 09/23 18:11
82F：→ mybfgf: (大溪.龙潭与新增的大莺丰德.高原)都算可以接受。 09/23 18:12
83F：推 ekes11: 交流道设计有问题或新增的交流道随时都有很大的车流才会产 09/23 18:43
84F：→ ekes11: 生交织问题，否则通过交流道，走内线，绝大多数都无感。 09/23 18:43
85F：→ NiChu: 内线为超车道....好啦...我知道没几个人在意这件事...OTL 09/23 18:50
86F：→ LonerEver: 你知道大家都想走内线的时候车子汇进来内线就会开始塞 09/23 18:59
87F：→ LonerEver: 了吗（笑） 09/23 18:59
88F：→ LonerEver: 且桃园市南北跨度跟苗栗、台南相比本来就比较小，硬要 09/23 19:06
89F：→ LonerEver: 齐头式要求跟苗栗、台南市相同匝道数就会导致短距离有 09/23 19:06
90F：→ LonerEver: 多个交流道，主线车流彼此干扰程度大增 09/23 19:07
91F：→ LonerEver: 当初盖这种五杨高架而不是直接在国一路面拓宽，就是为 09/23 19:13
92F：→ LonerEver: 了长途车流走上去，避免受到国一主线交流道车流的干扰 09/23 19:13
93F：→ LonerEver: 影响 09/23 19:13
94F：→ ekes11: 很少遇过走内线1跟2车道通过交流道还塞住的 09/23 19:21
95F：→ ekes11: 短距交流道上下车流大部分也没这种情况 09/23 19:23
96F：→ ekes11: 可是汐五高跟五杨高却开了泰山转接道跟中坜转接道让国一主 09/23 19:25
97F：→ ekes11: 线车流可以轻松进出 09/23 19:26
98F：→ LonerEver: 看来你是聪明的用路人 09/23 19:27
99F：推 YuChanChung: 嘘的都不是中坜当地人啊 立场不同 09/24 02:55
100F：嘘 coon182: 原来有开长途需求被塞车搞疯的不能嘘 09/24 06:48
101F：推 ek252: 交流道增设规定间距至少应大於2公里就是在避免交织问题。 09/24 07:51