作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
看板Road
标题[问题] 行人绿灯秒数是不是应该有最低要求?
时间Sat Sep 12 03:27:45 2020
如题
最近在台中过马路,有时发现会有没办法在行人绿灯秒数内过完马路的状况
特别是台湾大道的部分,河南路口,朝富路口跟黎明路口等...
都会有没办法在行人绿灯的时间内,穿越台湾大道的问题(特别是半夜)
那有没有可能立法规定,行人绿灯的时间必须要有一个最低限值,以保障行人穿越道路的权力?
而这个最低限值,基本上应该和穿越之道路宽度挂勾,采取1公尺换算一秒的方式,做为行人穿越绿灯的最低限值
(说真的,虽然我是支持人本交通的,但也不是那种无限上纲步行权益打压汽机车的人
只是做为人,这麽一点穿越道路的权利,应该是要被保障的基本人权吧!)
当然,这个状况可能会使得主干道等红灯的时间相对过长,但只要依车流量等比例拉长主干道的绿灯,应该就能解决这问题了吧!
另外台中还有一个也算严重的过马路问题,就是有时候人行绿灯还没结束,左转灯就直接亮了
像是五权/崇德/三民/锦南街口,从三民路左转五权路和崇德路的左转灯号
在西侧班马线的人行号志还没结束以前就抢先亮起了
河南福星路口也一样,本来西侧斑马线跟北侧斑马线的人行号志都有跟左转灯冲突的问题
我当初因为常走西侧斑马线,所以有写e-mail去反映过
结果林佳龙市府时代给我寄的回信大概是这样的
https://i.imgur.com/pZAea8p.png
然後换卢秀燕上台以後,跟左转灯号冲突的行人绿灯秒速渐渐缩短,然後最後这个问题就被解决了
但最近又发现北侧斑马线似乎也有类似的问题
不过因为是最近才发现的,所以也不太来得及反应就是了
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《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 编辑: shun01 (223.141.167.26 台湾), 09/12/2020 03:28:35
1F：推 babosa633: 行人夜晚过马路-建议安全配备：像义交一样的反光背心or 09/12 06:20
2F：→ babosa633: 手持像义交一样的指挥棒 09/12 06:20
3F：推 r30385: 应该要让行人号志先走个5秒钟 同向车流号志才能放行 09/12 08:39
我在台中新光三越的那个路口看到相反的做法
就是先让车子过十几秒,之後才放行行人
4F：推 Eric1604: 问题就出在台湾的斑马线永远画在路口两端点最长的地方.. 09/12 10:04
5F：→ Eric1604: 还有路央缺乏庇护岛 09/12 10:05
庇护岛是是一个可行的做法没错,但可以的话还是希望在秒数内能一次过完
6F：推 KingChang711: 如果是猿梦的话 秒数不重要 可以无视号志 09/12 12:03
???
如果是这样的话,争议点应该是出在交通岛的定义上
一旦任何的分隔岛都能被视为交通岛,则台湾大道的秒数便无不合理之处了
问题是,台湾大道分隔岛的宽度和环境,能被视为安全而理想的交通岛吗?
再来可以的话,我还是希望能把秒数拉长到能一气呵成过完马路
(甚至两个相距60公尺以内的斑马线,应将行人绿灯秒数拉长至足以一次过完两路口之马路
如捷运麟光站行人绿灯长度,即应延长到足以从和平东路之南侧走到北侧,还略有余裕...即约57秒
因为像这种状况下,那些如同捷运麟光站站体所在基地般的极小基地,实际上无异於某种程度上的交通岛了)
9F：推 BDG: 左转迟闭应该类同左转保护作处理 对行人比较安全 09/12 14:15
对
甚至私以为左转保护是比左转迟闭更好的做法
(是说河南福星路口的河南路只有北向有左转迟闭,南向没禁止左转但也没专属灯号,也算是挺怪的了
应该双向都弄左转保护才对)
10F：→ your0207: 最近发现台北有行人先亮的路口觉得不错 09/12 18:32
11F：→ your0207: 应该有些路口转绿灯就开始闪烁了，行人真不受保障 09/12 18:33
12F：→ omkizo: 主干道等红灯的时间过长不是一个问题 一个路口的通行容量 09/12 18:47
13F：→ omkizo: 是固定的 要行人优先那麽机动车就必然会有所牺牲 09/12 18:48
...我觉得行人已经牺牲的够多了
我也不敢说行人优先,但至少还给我们一个公平的交通环境吧!
15F：→ ciswww: 已经提了很多 09/13 00:19
好事,但Z字型真的是正确的做法吗?
※ 编辑: shun01 (223.141.167.26 台湾), 09/13/2020 04:35:26
※ 编辑: shun01 (223.141.167.26 台湾), 09/13/2020 04:36:12