作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
标题Re: [新闻] 国3增大莺丰德交流道 国发会通过可行性
时间Sun Aug 16 02:06:29 2020
其实看到这个交流道的规划,我反而会比较好奇的就是当初台66的规划了
因为台66的大溪端位置蛮怪的,目前接不上国道三号不说
下了要走到大溪市区也有一大段距离
(如果当初直接延伸到武岭桥那个路口,就不会显得那麽突兀了)
如果当初台66在规划时,过平镇不是往南弯到大溪员树林
而是从龙冈的南边穿过去,接到八德扩大都市计画区的丰德路
(丰德路当时应该尚未开辟,也未有八德扩大都市计画?)
然後走到底再从现今大莺丰德交流道的地方接上二高
这样会不会更好?
毕竟目前桃园的高快速路网系统,算是比较忽略龙冈到八德市区这一带的发展
(另一个比较被忽略的是桃园车站到龟山一带了,不过那边算是已经盖满了不好开高快速道路
除非传说中的国道一甲中山高以南的梦幻路段成真才能改善
是说这计画最梦幻的程度好像是往南延伸後,从大湳到八德中间S形延伸到八德的建德路,再加上建德路本身延伸大溪交流道联络道...)
後者随着大莺丰德交流道的辟建,甚至是建德路延伸到大溪交流道联络道(这也不知啥时会弄好)而有所改善
但龙冈就真的算是比较被高快速道路网忽略的区域了
虽然有龙慈路延伸台66平面道路的计画,而大溪交流道对龙冈南部也勉强有点帮助
可感觉就是没骚到痒处...
(虽然说真的照我这样规划的话,走向天池一带会有一小段超难徵收的,走霄里池一带又显得南绕过度了)
当然,往事已矣,现在讨论这些也许意义也不大了
不如说是吐槽大溪交流道的位置选择吧!
台66快速道路接国道三号居然要走平面的连络道连接的老话题就不赘述了
但这个点到大溪市区确实略为过远,往龙冈在距离上也有点隔靴搔痒
更别提,前往八德在建德路未延伸到大溪交流道联络道前,可以说是极其遥远了
只有到周边人口不算太多的南兴或员树林方便而已
难道说当年会选择这个地点,当桃园县(今桃园市)东南部最重要的交通节点
是因为某政要刚好在这一带刚好有土地要开发,才促成的?
不然当初不管是只盖大莺丰德交流道,不盖大溪交流道
还是把大溪交流道盖在埔顶介寿路(台4线省道)交叉处
应该都比现在这样好吧!
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1F：→ mov048: 龙冈到八德,当年另外有规划生活圈6号道路 ,所以台66避开？ 08/16 14:18
查了一下,才发现生活圈六号没有走完建德路再往南延伸到大溪交流道联络道
而是往西弯去龙冈那边...
(而且还不是从将来要接高速公路的丰德路那边接,而是从兴丰路弯过去延伸,简单来说是114市道新线的概念)
不过查了一下也发现生活圈六号的路线好像改过很多次
以前的版本甚至没经过八扩?
https://i.imgur.com/pa2mcai.png
(资料来源,2013年9月交通局给县议会的工作报告)
然後搜了桃园生活圈道路计画,发现只能找到二号跟六号
所以反而有点好奇桃园生活圈道路1号,3号,4号,5号的路线了
不晓得你这边有没有资料?
2F：→ mov048: 此外若台66改穿八扩，这样跟国2方向有点太近吧，当初应该 08/16 14:33
3F：→ mov048: 是国2与台66各自成为南北桃的东西向，不用收束 08/16 14:33
如果是这样的话,那台66为何还要去大溪,而不是往龙潭走?
是说当初怎麽不是规划国道二号跟台66,在一高跟二高中间交叉
不然两条东西向都是西北-东南向
对东北-西南向来说就不是很方便了
4F：→ mov048: 龙冈到八扩已规划生活圈6号道路，共构捷运绿线中坜延伸线 08/16 14:42
5F：→ mov048: 列入前瞻,所以再耐心等几年吧 08/16 14:42
6F：→ mov048: 其他生活圈道路 我没资料 08/16 19:29
7F：→ mov048: 生活圈6号会改线缩规模 因为徵收经费吧 现在版就配合捷运 08/16 19:32
8F：→ mov048: 绿线共构 +新生路 08/16 19:32
9F：→ canandmap: 国二与台66又不是同一系统的公路... 08/16 19:41
所以台66在大溪一直没办法接国道三号,也是两个规划单位各自为政的结果?
※ 编辑: shun01 (223.136.237.155 台湾), 08/17/2020 01:01:24
10F：推 canandmap: 那不一样，无法接国三是地主反对 08/17 11:34
明知道用地取得有问题,还这样规划是...
感觉整个决策过程更谜了
11F：推 newstyle: 只能说政治是不理性的 08/17 20:49
12F：推 booding: 六号线计画已经不是推文图的路线样子，而且已经把它分成 08/17 21:29
13F：→ booding: 几段推动：1.介寿到建德（配合捷运绿线）2.和强到介寿（ 08/17 21:29
14F：→ booding: 配合三莺线延伸） 3.建德到崁顶（配合绿线延伸至中坜） 08/17 21:29
15F：推 booding: 第三段的终点是在崁顶/中山东/新生路口 08/17 21:31
16F：→ booding: 然後往南接既有的新生路 08/17 21:32
https://taoyuan-traffic.blogspot.com/2016/05/blog-post_8.html
大概就是这个网站里面内嵌地图的路线吧!
是说如果三莺线延伸走生活圈六号的话,虽然从用地取得上可以理解,但不就等於损失大湳地区的大量客源了吗?
因为基本上是打擦边球甚至是绕开
17F：推 booding: 至於霄里池那段，现在在做龙南路拓宽计画（现况都计已经 08/17 21:35
18F：→ booding: 画30米） 08/17 21:35
好像112跟114都要拓宽吧!
但毕竟比不上快速道路
19F：→ booding: 另外补充一下，台66衔接国3的工程已经开工，再过几年就 08/17 21:35
20F：→ booding: 不用下平面了 08/17 21:36
21F：推 canandmap: 但并不是完整的系统交流道 08/17 23:34
※ 编辑: shun01 (223.137.71.230 台湾), 08/18/2020 02:44:43
22F：推 booding: 三莺线与和强到介寿那段只有部分共线，过了竖衔埤後就往 08/18 07:03
23F：→ booding: 左上方向接到介寿路/银和街（捷运局有捷运路线资讯） 08/18 07:03
24F：推 booding: 112、114在计画上都已经预留30M，工程上要做快速道路也可 08/18 07:18
25F：→ booding: 以，但快速道做高架，两边的民意反弹就大了...... 08/18 07:18
26F：→ booding: 114中山东路和捷运共线，定位上应该还是公共运输廊带 08/18 07:19
27F：→ ji394xu3: 应该是考虑跟国道2号相对位置吧,台66如果到东端到八德那 08/19 21:42
28F：→ ji394xu3: 跟大湳交流道的位置又有点相近... 08/19 21:42
但是最後还是盖了大莺丰德...
29F：推 zandy8551: 说到66，西段平面改立体现在正在走环差程序 08/19 22:01
※ 编辑: shun01 (223.137.71.230 台湾), 08/20/2020 01:17:01
30F：→ gishileh: 如果技术可行 还是想看到66再往东延到大溪 甚至於慈湖 08/21 00:12
31F：→ gishileh: 到大溪市区还很空 66来吧 08/21 00:12