苏花安路廊初步核定走海线 花359亿10年後通车 https://reurl.cc/rx2ajE 2020-06-13 12:50 联合报 / 记者罗建旺／宜兰县即时报导 苏花改全线通车後，再新建进阶版的「苏花安」，把苏花公路未改善的东澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3个路段纳入，3路段各提3方案评选，而究竟要走那条路线？公路总局已初步核定，其中，东澳南澳段倾向采海线案，和平和中段采海侧路线方案二，和仁崇德段采短隧道方案一，总经费359亿元，预计10年後、即119年全线完工通车。 不过，承办的苏花改工程处表示，路廊还待办理环境影响评估，且各路廊各有拥护，相关意见纳入综合规画评估，以做最後确定，而其中，和仁崇德段虽倾向采短隧道方案一，这段的经费100亿，比较省，不过，考量未来交通服务功能，保留较长隧道方案三为替选方案，即自台9线和仁车站附近通过太鲁阁国家公园，但替选方案预估经费213.6亿元，若和仁崇德段改采替选方案，总经费增加为472.6亿， 苏花改今年1月6日全线通车，交通部公路总局由苏花公路改善工程处办理简称「 苏花安」的「台九线苏花公路安全提升计画」，另辟新线改善改善苏花公路东澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。 这3个路段中，东澳到南澳、和平到崇德段，因路线线形标准较低，虽符合行车需求，但遇台风、豪雨等剧烈天候，仍会有落石、坍方中断，需预警封闭，亟待提升安全性及服务标准。 「苏花安」新辟路线，3路段各有3方案在评选，公路总局初步核定，其中，东澳到南澳段方案一海线，与铁路隧道平行避开环境敏感区，预估经费207亿元，方案二山线（内陆线），走苏花高路廊，但通过自来水质水量保护区，预估经费232亿元，方案三中间（中央线）经原宜五特保区对环境影响大，预估经费190亿元，初步核定采海线。 和平到和中段方案一利用既有道路长3.5公里，方案二海侧路廊长约4.8公里，预估经费52亿元，方案三和平工业区及矿区路廊以隧道通过长约4.2公里，预估经费58亿元，初步核定采方案二海侧路廊。 和仁到崇德段方案一短路隧道，延续仁水隧道局部改线2.4及2.5公里，预估经费100亿元，方案二长隧道自苏花改C段中仁隧道终点通过太鲁阁国家公园，预估经费222亿元，方案三隧道自台9线和仁车站附近通过太鲁阁国家公园，预估经费214亿元，初步核定采方案一短路隧道，但方案三为替选方案。 对苏花安，地方期待缩短计画期程，也担心冲击，要求不要直接穿过市街区，避免影响商圈及居民生活，建议主线高架衔接苏花改，提供地方出入服务，南澳设休息站、展示馆吸引游客等。 == 苏花安的东澳至南澳段就算要采海线案 南澳端衔接点非常重要 除应要采全立体交叉外 像如果从武塔行控中心那边衔接并不好 除非弯道与南澳联络道那边有改建 南澳北溪桥也必须向两侧加宽 不然连快速公路等级都可能达不成 和平至和中段采海线(方案二)当然不错 但建议直接从汉本土堤直接拉到中仁隧道北口 并且直接封闭式与立体交叉连结 和仁到崇德当然不推荐短隧道版方案一 可见公总还是惧怕太鲁阁国家公园与环团 方案三是不错且列入替选方案 但实际上选方案二从中仁隧道南口直接长隧道衔接更好 或许卡南桥可以考虑改建进行封闭式连结与立体交叉 原台九丁线旧苏花路段可以另作新桥分流过去 我更觉得应该还要考虑崇德段的衔接预留 更远见的话直接过立雾溪到新城才是最好的 甚至也要考虑未来花东快/高衔接 只是真要做起来瓷器、环团、太鲁阁国家公园都会是障碍点((菸 不然到时候弄不好就变成苏花安安了((菸 顺便提一下当年苏花高预算是962亿 国五衔接苏花改约可能花200亿， 苏花改总共花了551.73亿 苏花安这次预估要花359亿 -- Sent from my iPhone --

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