路盖越多车塞越长 洛杉矶交通陷恶性循环 https://www.cna.com.tw/topic/newsworld/133/201912130004.aspx 最新更新：2019/12/13 13:49 加州交通部门坦言，兴建更多高速公路，不仅无法纾解交通，反吸引更多人开车上路，降 低搭乘大众运输意愿。近年大洛杉矶公共运输使用率直直落，五年就减少了17%。 文、摄影／林宏翰 （中央社驻洛杉矶记者） 电影《乐来越爱你》（La La Land）一开场，堵车的高速公路上，驾驶一个一个打开车门 、踏上车道唱歌跳舞。这画面有点超现实，欢乐地呈现了最让洛杉矶人感到痛苦的塞车景 象。这座世界知名的娱乐之都，藉影视产品输出梦想，但现实层面则是一座幅员广大、由 高速公路网络串连起来的汽车城市。 提款也有得来速 汽车文化渗透生活 没有车等於没有脚、不管到哪里都开车，这是很多人对洛杉矶生活的第一印象。新闻媒体 上，连续假日空拍画面上有如一条银河的塞车灯海，或是高速公路警匪追逐的现场直播， 都是洛杉矶日常。餐厅、商场必备停车场，得来速车道不只速食店有，就连银行提款机、 药妆店都有免下车服务，看电影也有坐在车内的露天电影院。 1897年5月第一辆汽车开进了洛杉矶市中心街道，开启了这城市与汽车之间爱恨交织的罗 曼史。到了2018年统计，每名驾驶一年下来花了128个小时卡在车阵里，洛杉矶与波士顿 、华盛顿特区、芝加哥、纽约并列是全美五大交通状况最恶劣的城市。 塞车除了让人心烦意乱、生活不便，同时也在各方面付出代价，包括浪费时间、助长空气 污染、提高肇事的机会。根据2018年统计，洛杉矶都会区一年在交通上付出的财务成本达 93亿美元，相当於每个人负担了1,800美元（约新台币5.5万元）。而在洛杉矶人口增加、 有车比例上升的情况下，这个数字未来几年将继续攀升。 公共运输使用率下滑 仅2%人口用它通勤 2000年到2015年之间，洛杉矶地区的汽车持有率上升，导致公共交通系统的乘客数量骤降 。学者坦言，公共运输的乘客数减少有很多原因，不容易归结出单一因素，但其中一个特 别显着，就是洛杉矶人开车的风气更胜以往。 就算是洛杉矶捷运局投入大笔花费，扩建公共交通系统，但是搭乘率却逐年下降。到了 2017年，比2016年下降4%，比五年前更减少了17%的搭乘率。 加州交通部门2015年提出一个事实，兴建更多的高速公路，不仅无法纾解交通堵塞的问题 ，反而吸引更多人拥有汽车、开车上路。开车越是方便，乘坐公共交通工具的意愿自然降 低，也就影响捷运与公车的使用率。此外，优步（Uber）这类共乘服务的兴起、公共交通 工具的服务品质、搭乘公车与捷运时的人身安全、游民逗留的问题，都是因素之一。 根据加州大学洛杉矶分校（UCLA）都市计画系在2018年的报告，每个月搭乘44次到49次公 共交通工具的通勤者占了公共运输所有旅次的25%到30%，但这些以公共运输通勤的人仅占 大洛杉矶地区人口的2%到3%；而很少或没有搭过公共交通系统的人，就占了当地人口的四 分之三。报告指出，要提高公共交通工具的使用率，第一步就是让那些从没试过的人们搭 搭看。 「对洛杉矶人而言，骑脚踏车而不开车是一个外国观念。」今年5月在洛杉矶郡的一场无 车日活动，主办单位圣盖博谷自行车协会（Active SGV）专案经理鲁特曼（Wesley Reutimann）向记者分享了这个想法。这场活动是由洛杉矶郡大都会捷运局出资，目的是 推广金线电车（Gold Line）。 主办单位选了一条连接南巴沙迪纳（South Pasadena）、艾罕布拉（Alhambra）与圣盖博 （San Gabriel）三个市镇的五英里路线，进行交通管制，重要据点安排了社团摊位、彩 绘街道、乐团表演，还有高中的乐仪队演出。上万名一般市民在这个周末假日，骑着脚踏 车、踏上滑板或是单纯步行，走上了没有汽车的街道。 有别於《乐来越爱你》片头的超现实歌舞，这一场无车日活动，实实在在让许多家庭踩上 了平时只有车辆才能通行的大马路，体会无车日的健康、环保概念，同时刺激地方经济， 而主办单位宣告「不是游行，不是比赛，也不是募款」，最终目的就是要提高公共运输系 统的使用率。 Ciclovia的概念来自哥伦比亚首都波哥大，那里每个星期天都是无车日。如今在墨西哥、 南美洲或欧洲城市甚至美国的纽约、旧金山都有无车日的活动，这个概念对洛杉矶居民来 说，还是新鲜的玩意儿，艾罕布拉与圣盖博是第一次举行，对於提高公共交通工具的使用 率，这是一个好的开始，但仍是一条漫长的道路。 --

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