不过日本这类暂定两线道的高速公路其实也很有争议，一旦车祸致死率相当高。 偏偏这样土地收买4线道，新开辟2线道，未来车流量增加再另行拓宽的方式从1960年代中央 自动车道开辟时就存在了。 起初中央自动车道和名神高速、东名高速道路一样是以中央高速道路称呼之，但当年暂定2 线道规格使得害怕肇事率意外提高，於是把名称改为中央自动车道，即使1980年代以後中央 道早已全线4线道以上，但当年的中央高速道路已不复存在。 後来日本高速道路在法律上的真正名称也都是自动车道，如东名高速道路在法律上称呼为第 一东海自动车道。 有点扯远，但日本目前约有三分之一的已通车高速公路为此种形式的暂定2车道。（ 其他也有类似的暂定4线道的新东名高速道路、新名神高速道路、神户淡路鸣门自动车道） 此类高速道路大多数存在於预设交通量低於10000/日的路段，好不好，实际上当然问题也相 当多。但现今作为（或曾经）主要高速道路的中央道和中国道也曾有大量路段为暂定2线道 ，後来才全面拓宽为4线以上。 安倍政府大约从去年开始陆续提出要进一步拓宽目前仍是暂定2线道的高速道路。 当然要让日本高速道路全面4线以上可能50年内不太可能完成，所以一样是分批拓宽。过去 拓宽较为消极，2009-2012年之间还曾有大量准备拓宽路段被预算冻结。 安倍这次大规模拓宽算是睽违20年日本全面一次拓宽高速道路。比较重要的有看到今年刚完 成约40公里拓宽路段的东海北陆自动车道。 此条甚至有成立全面4线道化的计画，因180余公里共有57座隧道，不乏超过10公里的飞驒隧 道，未来剩余70公里拓宽成4线应该算是暂定两线的高速道路最有挑战性的一条。 日本目前因应2020年东京奥运，算是我关注日本高速道路建设10年多以来最为积极的一次， 尤其目前新东名和新名神土建6线道道路段共计180余公里预定明年前拓宽为6线道。 台湾唯一有可能以暂定两线道施作的高速公路就是很难实现的国六雾社-花莲，按照台湾开 车素质，暂定两线道绝对会造成极大的交通问题。 韩国过去也有此种规格，但随着88号奥林匹克高速公路拓宽为4线後，暂定2车线在韩国已走 路历史。 至於日本，应该2060年都还可以看得到吧。 --

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