「苏花安」重串3瓶颈路段 贺陈旦：追求速度的迷思 2019-11-02 00:19联合报 记者侯俐安／综合报导 苏花公路改善工程可如期在明年一月五日全线通车，交通部另提「苏花公路安全提升计画 （苏花安）」已於上月底报行政院，拟再耗资三六○亿接起东澳—南澳、和平—和中、和 仁—崇德（大清水以南）。对此，环团痛批这是「苏花高复辟」，交通部前部长贺陈旦则 直言这是一种「追求速度的迷思」。 台湾水资源保育联盟理事长陈椒华表示，当初苏花高速公路就是因为环团担心花东净土遭 到破坏而挡下，如今再度起死回生。她直言，台湾政府对国家重大建设都应该重新评估计 算，若交通部执意工程开路思维没改变，对台湾就是很大的伤害。 惜根台湾协会秘书长林子凌表示，过去官方的可行性评估都被笑称是「必行性说帖」，现 在更是连遮羞演戏都不用了。高铁北延宜兰从原本北宜台铁直接升级「北宜高铁」，现在 「苏花安」也比照办理，国家建设已是变得无法无天。 地球公民基金会花莲办公室主任黄斐悦表示，选举期间提出的案子很多都是空头支票，看 到具体规画内容无法表态支持或反对。她强调，当初苏花改案例就是环评飙车才会不断做 环境差异分析，这段路位於地质破碎的海边、断崖，工程技术难度是数一数二高的，事前 调查不能赶工。 对於「苏花安」重新串起三个瓶颈路段，贺陈旦直言，这是一种「追求速度的迷思」，好 似觉得速度慢会对不起社会，因此在不能增速的环境中，弯的路拉直、一个车道变成两个 车道，台湾不断重复一样的事情。但「速度才是真正安全的杀手」，在安全上，苏花改已 将危险瓶颈路段局部改善，安全不应再成为理由。 贺陈旦进一步分析，苏花公路大货车占比高，未来苏花改、苏花安完工後，大货车怎麽走 ？是否持续走旧台九线，让原本想提升地方慢活、旅游，甚至是民众出入的道路，让大货 车不断来往，旅程反而都在隧道里通过，「这是价值观颠倒的事情」。 贺陈旦说，到底台湾想在东部留下什麽呢？是不是除了留下速度快、维护费用高的公路之 外，其他都被放弃了？放弃有品质的旅游、沿线靠旅游的地方聚落、公共交通工具，剩下 快速往来的长途车辆，在花莲城镇造成第二波压力，环境污染接踵而来，「这是大家要的 吗？」 https://udn.com/news/story/120808/4139950 环团纷纷痛批苏花高复辟 前交通部长贺陈旦也不赞成新案 认为毫无必要 --

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