作者ginsachai (沙裁)
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标题[国际] 日本新东名.新名神将拓宽为完成六车线
时间Sat Mar 30 01:51:33 2019
命运多舛的新东名和新名神於今天终於公布原有6线道构造路段拓宽的计画，其实早在
去年8月就先就新东名高速道路 御殿场JCT-滨松引佐JCT共计145KM 进行回复原有6线道
规格的调查，今天确定将於4月份动工，并於2020年完成(我猜是因应东京奥运)。
除此之外去年底也有放出风声的新名神高速道路 龟山西JCT-大津JCT共计41KM的路段也
於今天批准拓宽为6线道。
https://imgur.com/a/WcjEVzh
上图为该高速公路4和6线道构造对应路段，全线收购土地为6线道。
对於这条高速道路我大概也关心了将近10年之久，差不多跟苏花高同个时期不停关注，
因为两者命运很像，尽管原因不同，苏花高是被砍成半残的四不像道路；新东名名神
则是从原有比照德国无限速最高等级规格被硬生生降格为日本原先很窄的版本。
https://imgur.com/a/h0jI1cw
图片上面的东名高速道路为日本最早开辟的三条城际高速道路，於1969年全线通车，晚
1963-1965年陆续通车的名神高速道路一会，但事实上两条路为同一条，名神的里程数
和交流道也是延续东名，兴建时和中央自动车道因为当时日本尚无制定高速公路的规格
车道宽采3.6m，这大概是美国和德国人建议的，名神最早是加州的顾问公司来做评估
(台湾也是加州公司协助的，国一为帝力凯萨公司负责设计三重-中坜段，後来技术移转
成功才由我国自行兴建，有趣的是我去翻当初兴建中山高的可行性报告，当中有对美国
州际公路和日本的东名以及名神高速道路做考察，最後放弃日本较窄的规格XD)
1960年代後日本才制定了高速公路的建设标准，车道宽被订在3.5m，这跟台湾隧道一样
日本高速道路一直很窄，大多仅为4线道甚至还有近30%暂定2线道的规格，当然车流量是
一个原因，日本高速公路遍布全国，从1960年代批准的7500KM路网至今已变为1987年所订
定的全国共14000KM路网，到今天为止还没完成。地方的高速公路一直不断通车，对地方
究竟有没有改善不得而知，或许跟自民党票仓在农村有关，自然不能停止对农村撒钱的政
策。
新东名神在2003年小泉纯一郎大刀阔斧要将原本的日本道路公团民营化的过程中，被当时
改革委员猪濑直树评为部分路段不必要，甚至舆论当时称之为"21世纪的大和号"。
今日，随便GOOGLE 新东名或新名神，都会跑出对爱知路段、大阪路段很窄或是怎麽拓宽
的文章。
目前可以期望到2023年新东名和新名神全线通车以後，总长463KM已有250KM左右为完整
6线道规格，至於剩下的210多KM以土地购买6线，先行开辟4线规格路段就是伤脑筋的地
方。新东名神麻烦的地方在於几乎全线都是穿山越岭，但定位却是日本大动脉，至少还有
一座4900m的长隧道和数十座大小不一的短隧道需要拓宽，尽管高架桥当初设计就是预留
可以拓宽的工法，但隧道是一个超大问题，我看过鹿岛建设有回应过新东名神将来升级回
完成6车线隧道的拓宽方法如以下：
https://imgur.com/a/lheJPIO
这叫同心圆拓宽法，我曾在日本以及义大利看过实例，但目前完工通车的隧道都不长，总
长小於1000m，新东名和新名神於削减预算後新建的路段2KM以上隧道就数十座了，用这方
式拓宽难度极高，国土交通省去年有提到同时对全线进行6线道化的调查，较有可能采取
过去使用於旧线旁开辟新单向三线道路段吧。
https://imgur.com/a/caxL8Tk
其实只要稍微思考就知道新东名神所写的土地收购6线道，暂定4线道施工根本是个骗局，
今天如果像中山高一样全线仅有两个隧道(直接算一座)我相信东名跟名神早已全线6线以
上，从1970年代就有讨论如何改善东名名神高车流量的方针，结果最後又回到要另辟新线
拓宽，小泉政府算是做了一个非常没有远见的政策。
这次新东名145公里拓宽为6线道的预算为900亿日币左右，但这是因为新东名此路段几乎
都是完整6线道规格，稍微重新铺设路面，仅需将部分土工移除而已。
新名神批准的路段桥梁、路工段都有相当多部分需要新铺设一线道出来，我相信费用较高
，但这都还是隧道预留双孔3车道规格的路段，接下来才是问题所在。
倘若采取开辟新的单孔三车道路段，车道配至改为2+2+3共7线道规格，道路容量是够了，
但原先新东名和新名神所规划的120(140)km/hr超高规格也已不复在。
个人认为就算日本人口持续减少，新东名和新名神车流量也不会少到哪边去，串联5000万
人口以上三大都市圈没有半条高速公路是全线6线道以上我一直觉得是一件非常夸张的事
情。何况是日本这样高度汽车使用国，我想光是物流运输早就该开辟!
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※ 编辑: ginsachai (111.246.78.108), 03/30/2019 01:52:36
1F：→ omkizo: 应该是台湾太爱自己开车才对吧03/30 02:28
2F：推 curmathew: 推推 03/30 02:41
3F：→ omkizo: 广深加起来超过4000万人口也才两条高速公路 S3和G4 分别是03/30 02:43
4F：→ omkizo: 双向8线和双向6线03/30 02:43
5F：→ omkizo: 还有就是日本有铁道货运 东海道线的货列一天四十多班 不像03/30 02:43
6F：→ omkizo: 台铁能砍就砍03/30 02:43
7F：→ omkizo: 再来日本的道路都有分流 打开估狗地图 除了大干线还是一堆03/30 02:48
8F：→ omkizo: 橘线的高规格道路 就算是黄线的国道也不代表一堆红绿灯走 03/30 02:48
9F：→ omkizo: 走停停03/30 02:49
但就是不够呀，1972-1974年左右日本就开始评估东名跟名神塞车如何改善了。1980年代
的报告早已指出交通状况已经瘫痪，但就是到1990年代後才有所动作。
台湾的确是太爱开车没错，但日本全国货运量可是40多%集中在这占全国高速公路网2-4%
的路上呦。
尤其全国物流活动最频繁的东海至东京长年下来只靠一条东名，像1979年那样日本阪隧道
火灾事件就造成整个交通灾难。
※ 编辑: ginsachai (101.9.5.80), 03/30/2019 08:25:00
11F：推 Odakyu: 日本对於公路建设反对很厉害吧 而且他们是加价徵收土地03/30 12:08
12F：→ Odakyu: 台湾是用公告现值加成而已03/30 12:08
日本土地徵收成本很高，然後因地形又要开辟大量隧道以及桥梁，导致成本和工期都相当
长。
也因为徵收太贵导致中央道八王子JCT以东拓宽可行性相当低。
13F：推 aitt: 话说当年中山高原本也是规划全线四线道..後来有些路段03/30 13:41
14F：→ aitt: 被砍成两线道 03/30 13:41
全线四线是指双向8线吗？根据我翻阅的可行性报告，仅有台北至机场起初就想规划为8线
道。
1978年全线通车时应该只有五股机场和高雄路段是双向6线，其余为4线
15F：→ Killercat: 目前中山高两线道*2的应该只剩下圆山<=>内湖这段了 03/30 15:30
还有基隆端至大华系统这一段。
※ 编辑: ginsachai (101.9.5.80), 03/30/2019 15:47:38
16F：推 pipi8696044: 有听过中山高最初想全线双向八线道的讲法03/30 19:36
我也是有听过，但查可行性研究都没看到这个规划，仅有一开始对各个路段的车流量
预估而已。
※ 编辑: ginsachai (111.252.112.244), 03/30/2019 21:59:43
17F：→ W8570637: 反观苏花改已经阉割到回不去了03/31 18:08
18F：→ valkyrie3812: 日本不会搞那种公路开车不环保 03/31 18:11
19F：→ valkyrie3812: ，轨道建设永远最高的意识形态行为。03/31 18:11
20F：→ Killercat: 不过日本的移动成本非常非常高 与其说他们喜欢环保 还03/31 23:12
21F：→ Killercat: 不如说他们并不鼓励货运以外的城际移动 :/ 03/31 23:12
22F：推 aibakoji: 日本高速公路的过路费相当昂贵，即使拓宽了东名/新东名 04/01 10:33
23F：→ aibakoji: 对物流的帮助其实并没有想像中那麽大欧 04/01 10:34
24F：→ Killercat: 印象中物流有针对性的ETC折扣 所以是还好的样子 04/01 10:48
25F：→ Killercat: 不然像首都高这种 都市物流都不用做了... XD04/01 10:49
26F：→ Killercat: 因为首都高是以6km为级距收费的04/01 10:49
27F：→ Killercat: 而针对物流有最高12%的折扣 杯水车薪啦 但是还是有就是 04/01 10:50
28F：推 aibakoji: 即使有折扣这还是不小的负担，所以很多物流没有急迫时间 04/01 14:26
29F：→ aibakoji: 要求的半夜都会走一般国道而不是高速道路 04/01 14:27
但我看过国土交通省的报告指出长距离使用高速道路比例就相当的高，何况东京至大阪有
双向6线道高速道路才能让货车能利用第二三车道超车加大效益。
再来目前新东名静冈段车流量已经达到50000/日，而且预期会持续增加。
新东名神全线6线道的效益是绝对巨大的，看看伊势湾岸道已经直逼100000/日就知道不拓
宽迟早会不敷使用。
最重要一点是日本高速公路是七大工业国里速率最差的，早该改善
※ 编辑: ginsachai (117.19.192.88), 04/01/2019 15:02:49
30F：→ cutemonmon: 速限80，没一台只开80(笑04/02 19:33
31F：→ Killercat: 其实日本测速照相极少见，而且容忍范围是+4004/02 19:51
32F：→ Killercat: 所以其实日本也是跟台湾一样开个120.... 除非有警车 04/02 19:51
33F：→ Killercat: 或者路上有特殊的速限遵行车辆（载运危险物品为主） 04/02 19:52
34F：→ Killercat: 但是在北海道很多高速公路开个120很容易飞起来(物理) 04/02 19:52
35F：→ Killercat: 南北干道还好 东西干道高速公路真的烂路不少.... 04/02 20:00
但会有警车啦，被抓到罚很重就是。但国土交通省做的报告大家都高於速限就是XD
不过新东名和东北道部分路段已於今年已经提速至120km/h了。
我记得连北陆道部分路段也颇烂就是。
36F：→ aahome: 苏花改还被设计无法升级 笑死人了 04/02 20:59
37F：→ omkizo: 明明苏花改隧道断面比雪隧还贾宽…… 04/02 23:13
38F：→ omkizo: 还要宽 04/02 23:13
39F：→ Killercat: 苏花改问题是桥 隧道倒是还好.... 04/02 23:17
40F：→ Killercat: 像是白米桥就不知道有没有办法拓宽了 :/ 04/02 23:17
41F：→ valkyrie3812: 看了白米桥图片，大概只剩微改线 04/03 00:55
42F：→ valkyrie3812: 旁边做新桥，然後慢慢把路衔接这样。。。 04/03 00:55
43F：→ valkyrie3812: 但开山挖土景观问题，一样跑环评。 04/03 00:56
苏花改苏澳东澳除了桥梁问题还多了个路线问题，可能得从白米高架那边另垃路线才有办
法衔接国五了。
坦白讲以我国技术桥梁要拓宽已非难事
※ 编辑: ginsachai (117.19.192.88), 04/03/2019 08:30:45
44F：推 pipi8696044: 政府真的要盖苏花高的话，不符高速公路标准的桥梁段 04/03 20:31
45F：→ pipi8696044: 全部打掉重弄也是个方法 04/03 20:31