作者s6210603 (漂向北方)
看板Road
标题[新闻] 国二机场段太塞 拓宽双向六线道环评过关
时间Sun Jan 27 12:57:18 2019
国二机场段太塞 拓宽双向六线道环评过关
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190124/1506580/
出版时间：2019/01/24 15:10
桃园国际机场去年旅客量4653万人次再创新历史新高，国道2号机场端路段使用机会增高
，国2机场端至大园交流道路段在2017年2月就达饱和，交通部高公局因此提出将原本双向
四线道拓宽为六线道，环保署环评专案小组今天初审通过，高公局预计2021年农历年前可
通车，纾解国二连假壅塞问题。
高公局所提规画是国2大园交流道至机场端约2.5公里路段，由双向四车道拓宽为双向六车
道，同时大园交流道各匝环道出入口及集散道配合局部调整，评估搭配未来国2甲衔接国2
系统交流道完工通车，届时该道路系统会更完善。
高公局说，这项拓宽工程总经费约6.8亿元，如果环评大会可以顺利通过，预计工期是21
个月，目标是希望能够在2021年农历年前顺利通车。
今天专案小组审查建议通过，但高公局还是要补充修正资料，经环评委员确认，项目包括
说此案变更前後车道配置、匝道利用情形，补充现况、施工及营运期间道路容量、上下午
尖峰交通量及交通服务水准，不同情境交通指派分析，另将所规划的大众运输改善方案之
效益纳入考量。
另要求营建工程逸散粉尘合成防制效率应达70%以上，补充最大可能土方堆置数量及对周
遭环境影响，与面临极端气候的因应方式并并提出具体环保管理对策。(洪敏隆／台北报
导)
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.77.17.128
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1548565043.A.03E.html
1F：推 GWang: 明明早有兴建第3航厦的计画，为何当时拓宽没有一次到位？ 01/27 16:39
2F：推 Qpera: 当年拓宽到T3好也至少隔了十几年 01/27 16:46
3F：→ ji394xu3: 当时还有机场捷运,基本上考虑大众运输可以分流 01/27 17:01
4F：→ canandmap: 一楼，当初盖桃园机场有想过会盖过第三航厦吗? 01/27 18:38
5F：→ edison: 当年机场落成时,远景图里有第二,三航厦,还有第3跑道 01/27 18:49
6F：推 sayin: 怎不趁当时拓宽车道一起做啊 01/27 19:20
7F：推 edos: 国道2号拓宽的时候,机场捷运还没有通车,基本上也是要看机场 01/27 19:21
8F：→ edos: 捷运对於国道2号的车流有没有影响 01/27 19:22
9F：推 shun01: 所以机场捷运失败了？ 01/27 19:32
10F：→ edos: 不过这新闻只提要拓宽,也没实际数字显示机场端的车流量增减 01/27 20:32
11F：→ edos: 的趋势 01/27 20:32
12F：→ canandmap: 不过机场本身的计画就跟高速公路无关不是吗? 01/27 20:47
13F：→ canandmap: 埔心溪桥以西就是高公局的范围，并不是机场公司的 01/27 20:47
14F：→ canandmap: 所以你问当初为何没一次到位，应该要问高公局而非机场 01/27 20:48
15F：→ canandmap: 公司吧。就连国二甲也是後来才提出来的 01/27 20:48
16F：→ canandmap: 说到国二甲，去年说动工结果现在连个工程围篱都没看到 01/27 20:49
17F：推 ultratimes: 怎不盖个机场高架，机场端-机场系统 01/28 01:56
18F：→ ultratimes: 然後国2往西，国1高架只能转国2高架，平面只能转平面 01/28 01:57
19F：推 tonmy237: 双向4车道还不够宽吗 01/28 05:46
20F：→ canandmap: 还有国道二甲的交流道也会受影响吧，现场都有预留其匝 01/28 08:16
21F：→ canandmap: 道，一拓下去势必得变更设计 01/28 08:16
22F：→ Killercat: 老实讲那边还满少塞车的 而且重点是机场内能否吸纳那麽 01/28 10:23
23F：→ Killercat: 大的流量，要是反而塞在机场里面就不好了 01/28 10:23
24F：→ zh5301: 一直拓宽 不如去限制内线除超车外不得占用 01/30 11:57
25F：→ zh5301: 每次龟车一并排 两线道的功能根本跟一线道一样 01/30 11:57