国一甲穿越桃园炼油厂　中油：全世界没这风险前例 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180730/1401342/ 出版时间：2018/07/30 17:32 环保署今天召开国道一号甲线二阶环评的范畴界定第5次延续会议，整个界定指引表完成 第一轮，由於此案路线经过桃园炼油厂，在环委要求下，审查的环境项目特别纳入「安全 风险评估」，中油今在会中更直言，高速公路开进炼油厂，世界上没有前例，中油无法承 受这样风险，高速公路的用路人也是否愿承受这风险？ 今天范畴界定主要确认部分，还包括未来环评实质审查时，在社会经济部份，应纳入评估 计画(含交流道)开发後对计画用地及其邻近土地的影响，评估范围要包括计画路线工程两 侧各500公尺及交流道两侧各1公里的范围，同时也要审查此案与与航空城政策环评发展导 向，包括利用机场捷运及桃园绿线的大众运输，有无相违背之处。 高公局提出的国道一号甲线计画，是以纾解航空城客货运量、解决国一南崁到五股交流道 间路段壅塞为由，提出从桃园市大园区竹围渔港附近台61线，行经芦竹区、在龟山区衔接 国道1号，再经过中油桃园炼油厂区东侧、再进入桃园区，全长18.1公里。预算需要549亿 元。 不过，因为行经桃园炼油厂，且恐冲击保护区生态、迫迁住户等，2016年环评大会做成进 入二阶环评，并历经6次范畴界定会议，今天完成一轮的指引表确认内容，担任主席的环 保署副署长詹顺贵说，下次再从头盘点一次所有指引内容，完成范畴界定。 此案开发受到最大质疑是经过桃园炼油厂，环委李坚明特别要求要做「安全风险评估」， 中油代表今在会中提出，世界上没有前例，高速公路是开进炼油厂，全世界没有任何一个 国家的炼油厂厂区，容许有平面／高架道路或隧道工程穿越炼油厂厂区，且提出路线还会 邻近中油的桃园三民站、桃园机场第三站及桃园芦竹站等3座加油站，对於施工振动影响 地下油槽及设施应做评估。 中油说，他们无法承受这样风险，高速公路的用路人能否承受这样风险、能不能接受这样 风险，应该都要有很明确的调查跟界定。 高公局则回应，国道路线邻近加油站相当普遍，且路线经过炼油厂，包括日本、美国都有 开放式高速公路的前例，未来环评审查时会提出。 环委刘希平说，高公局应与中油确认各项风险，而且要公开讨论，不能影响另一国家重要 基本建设。(洪敏隆/台北报导） --

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