啊你的推文就典型没看的人才会这样回啊 https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1510622975.A.CDF.html 汽机车分流政策的道路型态，大致上可以分为三种： -含机车优先道 -含侧车道 -含实体分隔设计的机车专用道 =================================== -就含有机车优先道的汽机车分流 在平面道路上，因"汽车"仍然有着使用外侧车道进行汇入与汇出车流的需求，必须将实体 分隔岛消除，可使用机车路权范围，但机车被禁止使用内侧车道，保留汽车行驶内侧车道 的专属路权，而道路上的禁行机车车道可能仅为最内侧车道或是多车道，这是没有任何意 义的限制机车路权，其为路权的不平等，这项权利落差是造成冲突的要素。 但是实务上，机车优先道及慢车道，汽机车还是一样在同一车道中混流行驶，行车动线仍 然无可避免的与或跟随的车辆产生重叠，同时，对行驶机车优先道之汽车难以明确举证非 起驶、准备转弯、准备停车或临时停车行为而进行举发，在机车优先道的使用者的路权不 保障下，机车优先道仅为无意义的累赘设计。 在难以保障行驶机车优先道之机车的路权同时，机车优先道之设置位置於车道最外侧，外 侧车道空间为车流交织最复杂之位置，在最外侧设置机车优先道只会增加直行机车优先道 之用路人与其他驾驶彼此之间的交错点，包括路边停车格、公车停靠区、停车场或其他横 向车流的出入…等，并不会有提升安全性的效果，相反的，危险性只会增加。 最後，则是造成认知错乱的效果，有些小客车驾驶看到机车在前方，原本只是看不顺眼， 但在汽机车分流政策划分了禁行机车之後，一些小客车驾驶则自认为正义使者，应该教训 一下侵犯禁行机车道的机车驾驶，进而采取逼车的行动，没分寸的驾驶可能会因此犯下伤 害或是杀人罪。 http://news.tvbs.com.tw/local/808886 骑快车道与小黄擦撞！　骑士控司机逼车 另一个认知错乱的效果，在机车优先道设置於外侧之後，交通安全宣导所造成，《机慢车 靠右行驶》这样的交通安全宣导让一些机车骑士认知骑机车要靠右骑才安全，所以日常生 活会习惯於行驶於"右侧"，像是路肩或是车道边线，出没於四轮小客车/小货车的死角， 除了外侧车道本身动向冲突多之外，这样的交通安全宣导几乎将机车骑士带向死亡地带。 -附实体分隔车道的汽机车分流 譬如台北市的中山北路、台中中港路…等皆采取此架构，这设计只有缺点，没有任何一项 优点。首先，它需要宽广的一条多车道道路，接下来，分隔岛占掉了空间，甚至在上面种 植植物美化景观的分隔岛，占掉更大的道路空间。而使用这架构的道路困扰的不只是机车 骑士，小客车与甚至大型车(公车)在使用上都会有所困扰。 这种道路最外测可能只有单一车道，也可能有多车道，但主要缺陷没有差太多的。 第一，如(譬如：停车场、停车格或小巷子)转出汇入车道的驾驶，因分隔岛的阻隔，若在 这个路口有左转需求，没有办法进入内侧车道後在这个路口直接左转。 第二，这种道路没有办法依照车流顺畅或阻塞去选择车道，仅能依照预定路线选择车道。 若照车流顺畅程度选择，又选错车道，仅能在路口进行变换车道的补救动作。 第三，最外侧车道依然主汇入与汇出车流功能，其中包含了机车、小型车与大型车(公车) 。※若最外侧车道仅有单一车道，只要轻微的交通事故发生(譬如：车祸或是抛锚)，当事 者有处理意愿，就会发生回堵至路口的情形。 从上述对此道路的运作方式可以发现，这种设计除容错率低，同时也有着低运输效率，虽 然禁行机车道依然不允许机车骑士使用，但这种道路用路人所受到困扰是全面性的，坚持 此设计下，唯一的解决方案是，将实体快慢车道的路口号志再做一个区隔，但这方式会将 运输效率极低的道路再大幅降低一个层次。 以上两种汽机车分流架构，还没有说明机车左转的方式，以下介绍二段式左转的始源与设 计原因。 -二段式左转 因内侧车道禁行机车，机车没有权利进入内侧车道直接左转，若在中间车道直接左转，这 侵犯了同向的直行车，因此骑乘机车在多车道路口有左转需求，必须使用二段式左转的方 式进入交叉视点之横向道路。 此项设计并非基於安全，仅是内侧车道禁行机车而机车骑士需要左转的解套方案，而其中 构想，取自於日本，根据日本道路交通法第六节第三十四条第5项的规定内容...。 虽然，那项设计是为了避免发生外侧直接左转而将左转拆解成两次直行，但台湾的地方交 通局往往很白目，以增加时相号志的手段，规划外侧的机车左转专用车道，这项设计除了 降低运输效率之外，还造成用路人认知错乱的效果。 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2054281 这路口可直接左转 高市出现首条左转机车专用道 (二段式左转就是为了避免这样的情形发生啊混蛋) -完全实体分隔的机车专用道 这种实体分隔的机车专用道，通常会在外侧没有任何汇入汇出车流的情形下使用(譬如： 桥梁、高架)，这回归了车种分流的元素：封闭的路网。同时，大多数的机车专用道为单 一的车道，这也包含着车种分流的元素，行为上的纯化，这是唯一真实的汽机车分流。 单一车道的固有缺陷仍然存在，但是个体运输能量不高，同时每个个体用路方式由车主的 意志所掌控，必须如左方，禁行机车的道路空间般，至少两个车道，才能避免一名慢速机 车驾驶就回堵整条路的状况。 只要一名同车道机车骑士不当超车，而前车无法避免，不需要世纪大车祸，只要一则小小 的交通事故，整个机车专用道会发生完全回堵的情形，而机车专用道并没有给予太多容错 空间，回转半径不足以让其他机车骑士顺利进行倒退，同时救援也会有所困难，包括警车 、救护车与道路救援车辆。 专属车道的固有缺陷也依然存在，车道的闲置，无法有效率使用道路空间。若禁行机车道 车流非常顺畅，而机慢车专用道拥挤，无法疏导车流，若禁行机车道有同样状况也无法使 用机慢车专用道疏导车流，因此，整体运输效率非常差。 而最令人诟病的问题在於，在大部份桥梁、快速道路，开车可以轻易缩短旅程时间，起始 与结束近乎直行，那麽骑机车必须顺着机慢车专用道绕远路，大幅降低了以机车作为交通 工具的运输效率，这是让人无法理解的设计。 以上三种汽机车分流的运作方式分析，可以了解到汽机车分流，需要更高的建设成本与更 宽广的道路空间，又只能在封闭路段成功使用这项概念，即使在封闭路段成功做出了汽机 车分流，那只是证明汽机车分流在满足特定条件下是可行的，无法说明汽机车分流为道路 交通系统这个国家基础建设带来什麽效益。因此，这个设计方案不被全世界其他任何一个 国家采用，一切正常。 你要谈待转，骑机车左转靠左，右转靠右的直觉行驶方式，再加上时相号志与机车停等区 的保障，这很安全也有效率吧，而且这个做法全世界通用。那为了〝确保内侧车道禁行机 车〞呢？就要脱裤子放屁了对吧，骑机车左转要靠右，还要看有没有蓝蓝路，有机车左转 专用道还要看红绿灯是不是专属的，哪里安全有效率？一无是处的垃圾。 在长期执行汽机车分流的交通政策下，导致了台湾人的认知错乱，普遍不会开车，也不会 骑车，不是指不会操作交通工具，而是指不会与其他用路人互动。 --

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