※ 引述《etei (被疯狗咬一口)》之铭言： : 台中盆地与海线地区的交通主要是依靠中清路与中港路连接 : 每到假日或是上下班两条路都大塞车 : 显然已经无法负荷两地的交通 : 所以个人以为可以考虑进行大肚山隧道方案，以快速联络两地 : 最佳路线是利用中科路打隧道，连接到沙鹿的大智路 : 这样一来，方便两地交通～～不过可行性似乎不高吧～因为建设太贵了！ 回覆: 中科路我以前有想过,不过是想说打通到沙鹿正英路 (然後正英路再延伸梧栖的自强路到关连工业区那边) 不晓得为何你会想说打通到沙鹿的大智路? 因为海线的大智路已经到铁道的另一边了,你直接讲从中科路打通到大智路有点...跳太大了,然後你也没说中间要怎麽接所以也很难想像这样 (海线大智路接我後面提到的中科特定区60M-2道路跟40M-2道路还比较直接一点) 然後本来的规划了不起也就是打通到沙鹿之翼或是静宜大学而已,所以看到你写大智路我蛮意外的没错 (不晓得当初预留静宜夜市的土地当道路用地是不是就是为了这个? 然後静宜大学用的文事研究中心区北边有一条未开辟的道路还蛮宽的,不知道是不是也是这方面的预留?) 不过後来去中科参访,对方的回覆说不是卡在会穿越台积电的晶圆厂(这个其实就是时间问题而已,反正等到变成老旧制程以後就没差了) 而是说台积电後面那边是什麽生态敏感区还是生态宁静区之类的,所以基於环保考量不能打隧道过去 前言: 後来想想,其实市区到海线还真的缺一条快速道路 不信各位可以看看台中市政府自己的三环三连路网图 https://i.imgur.com/aBC7ahj.jpg 撇开往东通不到甚麽地方的不谈(和平区也才一万人口,埔里国姓的话有国六了,如果只是为了解决雾峰到雾峰系统的瓶颈,用不着从太平大费周章再拉一条) 从台中市区往南往北都有了,就是往西的没有 在台74线西半环到海线的台61或国道三号中间,除了位置过於偏南的台74龙井延伸外 虽然说是有市政路西延没错,但也没拉到海线,只能算是做了一点点而已 而无论是现有的国道四号还是将来的台74至龙井,也都不是太北边就是太南边,对台中市区的服务效果并不好 至於特三号一来不是快速道路,二来也还是稍微偏南了些 概述: 所以後来构思了这条市区到海线的快速道路(不是因为在西洽发了海线圣杯战争的文才想说顺便拉条快速道路方便大家前往的) https://i.imgur.com/pSUaGVN.jpg (其实一开始是想说清泉岗机场到市区没有快速道路,搞到台中人都不太愿意捧场, 甚至出现朝马到桃园机场的客运班次还比到清泉岗机场的公车多的奇观,所以才想说规划一条市区到机场的快速道路,拉近清泉岗机场跟台中人之间的距离, 後来想想反正清泉岗机场离海线蛮近的,乾脆拉过去好了, 不过了不起从台74开始规划,台74以内估计是没机会再盖高快速道路了) 路线大致上就是从台74线的环中汉翔路口分出,画一个弧经过八张犁跟大雅市区西南侧, 接上中科特定区40M-2计画道路後续接中科特定区60M-2计划道路,到60M-2道路跟30M-2交叉口前分成三条 一条续沿该60M-2计划道路接上中航路(台10乙线)到清泉岗机场,是为机场联络道 可能再延伸到清水服务区接上国道三号供市区,大雅,中科和机场方面来往大甲,苗栗海线及北部地区 另一条穿过国道三号下方接上台中港特一号道路(中清路高架桥)至清水,视为主线 必要时再将中清路高架桥延伸到中清路港埠路口的台61线,与台61线西滨快高架立体交叉无红绿灯直接以匝道连结 还有一条沙鹿联络道通往沙鹿之翼那个路口,服务沙鹿梧栖, 同时也有国道三号的南下入口和北上出口 由於主线视为接上中清路高架桥(即特一号道路),故此规划案实质上也能视为特一号道路往台中市区的延伸 (如同向上路延伸本质是台中港特三号道路的延伸一样) 主线交流道列表: 西屯端-连接台74线快速道路,汉翔路及汉翔路以南的环中路 八张犁交流道-连接中科路 (海线/机场来往水湳经贸园区应直接做高架无红绿灯连接快速道路和中科路跨国道一号的桥 西屯端来往中科方向应该做高架直接做高架无红绿灯连接连接快速道路和中科路跨筏子溪的桥) 大雅交流道-西向出口/东向入口连接大雅永和路(125市道),西向入口/东向出口连接中科特定区40M-2计画道路,两者均可连接桥下道路 秀山交流道-连接科雅路及桥下道路(中科特定区40M-2道路) 清泉交流道-连接东大路(中71区道)及桥下道路(东边是中科特定区40M-2道路,西边是中科特定区60M-2道路) 清泉系统交流道-西向出口/东向入口连接机场联络道和沙鹿联络道 清水交流道-连接清水中山路 社口交流道-西向出口/东向入口连结清水中华路(台1线) (如清水端延伸台61则将西向入口和东向出口补齐为全套之交流道) 清水端(如未延伸台61线)-连结中清路 (延伸台61线情况下不存在) 武鹿交流道(仅存在於延伸台61的情况下)-连结清水五权南路/忠贞路 清水端(延伸至台61情况下)-高架无红绿灯连接台61快速道路高架南下北上,平面连结中清路(台10线)及港埠路(台61台中港段桥下道路) 机场联络道交流道列表: 清泉系统交流道-西向入口/东向出口连接主线 公明交流道-西向出口/东向入口连接中清路(台10线)及桥下道路(台10乙线中航路) (其实如果只要连接机场的话也可以只做到这边,了不起往机场方向再拉一个高架引道过去就好) 台中航空站交流道-直接连结机场航厦内部接送区和停车区 (等等,这样的话大概台中航空站的航厦也得砍掉重练了...) 西势交流道-西向入口/东向出口连接中航路一段420巷,进而在连结中航路(台10乙)及和睦路(中73区道) 清水系统交流道-西向出口/东向入口连结清水服务区/国道四号及大甲(含)以北的国道三号 沙鹿联络道交流道列表: 清泉系统交流道-西向入口/东向出口连接主线 沙鹿系统交流道-西向出口/东向入口连结龙井(含)以南的国道三号 沙鹿端-连结台湾大道及沙鹿三民路 後记: 我画这条的路线图是用ArcGIS画的,虽然还没做过沿线土调,不过选线都有参考内政部国土测绘中心的地图跟台中市的都市计画图(特别是中科特定区的部分) 如果觉得我再画虎烂的话可以直接下载我画的shapefile档跟MXD档用ArcGIS开看看,完整的大图也在里面 (貌似QGIS也能用在这方面,但我没试过) 载点:https://mega.nz/#!MF5ljZrL 密码:!lC1aPnQoyKOp61HNoUQrFNnwXaeAxik_uHR_WhBPLHQ 然後没KML档的原因是不晓得为甚麽用ArcGIS里面的KML转档功能,转出来的东西在Google Earth上面都看不到,所以不敢拿出来分享 (至於为何交流道图案的没弄图例,是因为不晓得为什麽我的ArcGIS只要图例太多项的时候.出图时图例就会有一部份漏掉,所以交流道图案的图例宁可不出这样) 不晓得这次市长选举,会不会有候选人拿这条出来当政见... 另外中科特定区的40M-2,60M-2跟30M-2是真的,只是前两者基本上没甚麽开辟就是了 40M-2进到大雅以後接民生路(台10线)往上枫,神冈区社口跟丰原 60M-2确实接的是台中航空站前的中航路没错 30M-2好像就是中75区道,接都会园路往都会公园 不信可以看中科特定区的计画书: http://old.ud.taichung.gov.tw/public/data/127010/46241784771.pdf 最後说个题外话,之前看到沙鹿长春路那麽宽,东边却没接往市区的道路觉得很可惜 想说乾脆在清泉系统交流道再拉一个匝道接沙鹿长春路 後来一来想说不要把清泉系统交流道弄得太复杂,二来是看到长春路底有个宗教专用区, 一查才发现是沙鹿义圣宫,而且是从嘉庆年间就有的古庙,所以也不太敢动这样... (不过为何义圣宫前面的路要弄这麽宽我也搞不懂) -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.246.46 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1523124504.A.8A8.html 其实我当初选择让这条的主线接中清路而非台湾大道往台中港 除了考量到特一号高架桥比台湾大道的沙鹿陆桥长,直接利用的成本更低以外 也是怕跟蓝线捷运(特别是我自己规划的版本)冲到 不过其实过了台铁海线以後的主线(包含现有的特一号高架桥)跟我自己规划的橘线好像也有冲到? 不过你说的捷运跟这高架共构指得是哪一段啊!难道是大雅甚至是水湳到机场这段? ※ 编辑: shun01 (223.136.246.46), 04/08/2018 16:16:29