2018/03/02 16:22:00 记者冯佩汶／台北报导 苏花改第一段工程通车至今，明明是省道，却因交通部仍不开放大型车及大客车、机车等 通行，引发不少冲突与争议，公路总局今(2)日做出完整评估回应，表示因长隧道是密闭 式的行车环境，有交通安全及隧道安全的特殊性，尤其是隧道内行车事故而导致火灾，很 容易造成人员的伤亡及隧道结构安全破坏的顾虑，其中以大货车影响最大，其次是大客车 ，小型车相对较小。 公路总局今对苏花改通行车种进行阶段性规划说明，表示台9线苏花公路山区路段改善计 画长度38.8公里，其中8座隧道总长约24.8公里，有5座隧道长3公里以上。但因长隧道是 密闭式的行车环境，有其交通安全及隧道安全的特殊性，尤其是隧道内行车事故而导致火 灾，很容易造成人员的伤亡及隧道结构安全破坏的顾虑，其中以大货车影响最大，其次是 大客车，小型车相对较小。 公路总局说，在历次的说明会皆就隧道安全及分阶段分别开放小型车、大客车、非管制大 货车的规划向各界说明，在没有反对的情形下，环保署於99年11月9日召开第200次环境影 响评估委员会，依据环境影响说明书内容，「苏花公路改善路段定位为区域干道，提供穿 越性城际客货车行驶，开放行驶车种包括小型车、大客车及非管制货车行驶，通车初期先 行开放小型车，3至6个月後评估开放大客车，之後再评估非管制货车通行」。 公路总局表示，国内现有通车的长隧道台76线八卦山隧道、国道5号雪山隧道在通行车种 部分都是分阶段开放；相同的，台9线苏花改也是以安全、可靠运输服务及强化维生干道 抗灾性为目标，所以在分车种分阶段通行上也采一致的做法，希望着眼於安全的前提下， 循序渐进地逐步开放大型车辆。 公总强调，苏花改在5座3公里以上之隧道内皆建置机电通风消防等安全设施，且投注大量 人力及经费设立交控中心，在苏澳东澳段开放通车前即进行机电及交控系统整合测试，办 理5次隧道防救灾演练，并完成交控中心操作人员教育训练，相关准备充分到位後才开放 第一阶段小型车通车。 目前公路总局及所属苏花改工程处和第四区养护工程处积极且全面性观察、蒐集通车後包 括交通量、旅次特性、行车动线的顺畅度、违规及事故的类型与频次等，要藉由前述资料 来调整苏花改的交通工程、交通管理措施，同时检讨与强化苏花改通行大客车的各项应变 作为，当各方面均充分强化到位时，再开放大型车辆。 对於目前苏花改通车後有29件大客车违规通行实践，外界认为对於开放大客车行驶苏花改 有官僚心态，公路总局澄清事实上有所误解，表示如同前述公路长隧道的行车环境特殊， 稍有不慎就会影响到用路人及隧道的安全，从国内外的长隧道意外事故案例皆能证明，且 因为每一条长隧道公路的环境和条件都不相同，如能循序渐进，由风险性较低的小型车逐 步开放，让不论是公路管理机关或是用路人都能熟悉运作方式，会是苏花改通车相对较好 模式。 http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=353367 -- 对机车的风险性以及影响绝口不提，不知道是刻意还是不想面对? 如果是因为环团的要求，请他们出面回应不开放机车的正当理由如何? 环团如果是对的，为什麽全民的要求开放机车他们不敢出来回应?? --

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