这个问题几年前我就有问过啦 结果引来一位神大师的专业回文 他用数学模式提出见解 我的理解大概是这样：在相当一定的车流量时（不能极端多或极端少）， 而是整个车流量的密度，会自然形成有如同正弦波的形态 而彰化前後这段，就是节点的出现，必然出现拥塞～ 也可以解释明明就没发生啥事，就突然塞车，过了这段就突然又不塞了 他的文章在这里： #1Bl8b9H2 後来好像也被转到fb流传过 ※ 引述《Cascadia (N/A)》之铭言： : ※ 引述《sagat666 (每月1号就变强)》之铭言： : : 这段真的很玄 : : 假日收假北上就是必从北斗塞到彰化，有时候还往北往南延到彰化系统和西螺 : : 是因为埔盐系统汇入的车流吗？但这没办法解释为什麽从北斗就开始塞 : : 而且连假埔盐系统封闭北上匝道，对於整体影响不大 : : 应该说出76的车流根本没有那麽大，大到影响国道一才是，而是其他因素吧？ : : 题外话真的很希望这里能多个替代道路，不然彰化人塞到怕了 : : ----- : : Sent from JPTT on my iPhone : 翻了一下高公局105年日交通流量参考值 : 整理出国1彰云段周日北上的进出口车流与差值如下 : 交流道 进口 出口 进口-出口 备注 : ----------------------------------------- : 大林 3084 3059 25 : 云林系统 7987 8076 -89 : 斗南 7962 5298 2264 : 虎尾 4215 3135 1080 : 西螺 16354 21702 -5348 (注1) : 北斗 9452 4212 5240 : 员林 11545 3185 8360 : 埔盐系统 11047 11047 0 (注2) : 彰化 17691 13261 4430 : 彰化系统 5368 27823 -22455 : ----------------------------------------- : 注1: 西螺的资料不太合理，104年是7K/9K，103则是6K/10K，推测可能是误植。 : 注2: 埔盐系统很巧的进口=出口，103.104年也是进出口差不多。 : ----------------------------------------- : 从以上资料推测这段塞车的原因应该是国道一号独自收集了彰化县可观的(毕竟人口128万) : 收假北返车流，到彰化系统才有大量车潮分流至国道三号。 : 而北斗、员林、彰化的差值都不小，反倒是埔盐系统没什麽净流入。 : 至於有时候只塞到彰化交流道大概是因为彰化-彰化系统有辅助车道。 --

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