作者ginsachai (沙裁)
看板Road
标题[国际] 日本东名高速道路东京段未来趋势
时间Mon Jun 12 14:15:45 2017
东名高速公路全线通车於1969年，和名神高速公路串连日本三大都会圈，地位等同於
我国的中山高速公路，不过全线仅1/3路段达到6线道以上规格，日本政府於1990年代
兴建平行之新东名.伊势湾岸道.名神高速道路(E1A)来分摊车流量，於2005年後开始
陆续通车，目前大概完成70%的通车路段，尽管中途又有约40%的路段被削减预算，
虽然用地采6线道，但隧道和桥梁还是只完成4线道，但预计2023年可以全线通车还是
对就有E1(东名.名神)有相当大的车流量舒缓效果(新东名分摊50%东名车流量)。
不过新东名的起点却是在神奈川县的海老名市，与圈央道衔接，以东的路段不明，尽管
目前兴建的起点海老名南系统交流道有预留往东至东京的空间，但从1987年中曾根康弘
内阁颁布计画以来并没有详细的路廊，就算要兴建可能得采取大规模地下化。以目前来看
就算到2023年这条日本二高全线通车，最後的东京段也还遥遥无望，偏偏海老名南系统
到东京市区还大约30几公里，这亦即没有被完整取代的东名东京-厚木(甚至未来的伊势原
北系统)车流量只会继续往上升。
目前全日本车流量最高的路段为东名横滨町田-厚木，大概为140,000/日的水准，跟台湾
相比或许没什麽(台湾最庞大的国一泰山区间加上五杨高架为300,000/日以上)，但该路段
还是仅有6线道加上部分补助车道的规格，尽管未来海老名系统-横滨町田有可能可以达到
8线道，但想必还是不够用。
新东名预计2020年全线通车，3年後东名厚木以东区间想必更加恶化，顺道一提，东名东京
-厚木的6线道规格是1968年该段通车的原始配置，50年来并没有拓宽，1990年代拓宽的是
厚木-御殿场。其实我想过，乾脆东名伊势原系统以东至东京IC全线拓宽为8线道算了，
然後新东名.名神完成6线道的路段直接恢复原有规格，拆掉猪濑柱，那日本高速公路应该
暂时堪用。
其实东名名古屋段我看也得全部6线道，看车流量还是逼近10万。
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※ 编辑: ginsachai (111.246.31.136), 06/12/2017 14:18:54
※ 编辑: ginsachai (111.246.31.136), 06/12/2017 14:41:26
1F：推 shun01: 说好的首都高目黑线+第三京滨? 06/12 16:15
2F：推 Odakyu: 应该把大和隧道拆掉 这样就能拓宽了 06/12 20:20
3F：→ ginsachai: 大和隧道应该有办法拓宽，目前有计画，至少横滨町田- 06/12 21:06
4F：→ ginsachai: 海老名系统应该可以拓宽为8线道。 06/12 21:06
5F：推 jrxcombine: 海老名南JCT往南可接首都高路网 06/13 13:07
6F：推 Odakyu: 无法吧 只能接新湘南绕道与国道1号而已 06/13 13:42
7F：推 omkizo: 能够连接横滨新道或第三京滨己经很强了 06/14 01:47
8F：→ omkizo: 然後不能接C2吸引力又会降低 06/14 01:50
9F：→ jrxcombine: 未来 圈央道-横滨湘南道路-横滨环状南线- 06/14 12:43
10F：→ jrxcombine: 横滨横须贺道路-K3狩场线 06/14 12:46
11F：→ jrxcombine: 不确定釜利谷jct能不能接并木ic方向，若可以 06/14 12:50
12F：→ jrxcombine: 就连湾岸线也可以接 06/14 12:53
13F：→ jrxcombine: 这才叫路网啊~~~~~~~~~~~~ 06/14 12:53
15F：推 lina7inverse: 推 06/23 12:48